最近跑了几家电动车门店，发现个挺有意思的情况：绿源的店员一上来就推液冷电机车型，“10 年质保，骑坏直接换” 的话重复好几遍，连宣传页上都印着「液冷电机 = 十年省心」的大字。
可斜对面的雅迪门店，从 2000 多的基础代步车到 4000 出头的冠能系列，摆的全是装博世电机或自研「TTFAR 电机」的车，问起液冷电机，店员只说 “没必要，我们这电机用五六年没问题”。
有人觉得这是雅迪技术跟不上，毕竟液冷电机听着就比普通电机高级；但明眼人都知道，雅迪每年研发投入超 10 亿，真要做液冷未必做不出来。
那到底为啥，10 年质保的液冷电机看着这么香，雅迪却集体不碰？
很多人觉得液冷电机能保 10 年，是因为磁钢、轴承这些核心零件比别人好，其实不全是这么回事。据行业内人士透露，绿源液冷电机的「10 年质保」，背后藏着成本转移的逻辑 ： 它的液冷车型比同配置的雅迪、爱玛贵 800-1000 元。
就拿绿源 S30 智速版来说，官网标价 4599 元，而雅迪同续航、同配置的冠能 3 S9 MAX，用的是博世电机，售价才 3999 元。这多出的 600 块，一部分是液冷技术的制造成本，更多是提前垫付了未来 10 年可能产生的维修、更换费用。
说白了，你买的不是 “绝对用 10 年不坏的电机”，是 “10 年内坏了有人管” 的服务，而大多数用户根本用不到 10 年。
雅迪不是不懂液冷电机的好，是它的用户群体不买账。有公开数据显示，雅迪 70% 的销量来自三四线城市和县城，这些地方的用户选车，第一看价格，第二看续航，第三才看耐用性。
雅迪的「TTFAR 电机」虽然质保只有 3 年，但第三方测试数据显示，它的磁钢退磁率在 5 年内低于 5%，不少用户反馈 “骑了 5 年，动力还是跟刚买时差不多”。
而且搭配雅迪的石墨烯电池，续航能到 100 公里以上，刚好满足日常通勤、买菜接娃的需求，售价还控制在 3000-4000 元这个主流区间。要是换成液冷电机，售价得涨到 4800 元以上，你觉得县城里的大爷大妈会为了 “多保 5 年” 多花近千块吗？
再说，雅迪每年卖 1000 多万台车，要是全用液冷电机，光成本就得增加几十亿，这账换谁都得算清楚。
还有个容易被忽略的点：液冷电机不是谁想做就能做。据绿源官方专利公示，它的液冷电机涉及「双循环液冷管道设计」「纳米级密封工艺」等 23 项核心专利，其中 15 项是发明专利，保护期长达 20 年。
这意味着，雅迪要是想做和绿源一样的液冷电机，要么付高额专利费，要么绕开这些专利重新研发 ： 前者会直接推高整车成本，后者至少得花 3-5 年时间，还不一定能达到同样的效果。
与此同时，要是雅迪用了绿源专利的液冷电机，等于变相帮绿源宣传 “液冷技术好”，这对头部品牌来说，是绝对不能接受的。所以雅迪宁愿砸钱自研「凸极电机」，优化普通电机的能效和寿命，也不碰液冷这个 “专利坑”。
我们再从用户唠唠。《2024 中国电动车用户消费报告》里有组数据很关键：72% 的用户换车周期是 3-4 年，只有 15% 的用户会把电动车用到 6 年以上。
为啥换这么勤？要么是电池衰减厉害，续航不够用了；要么是想换带智能解锁、大屏显示的新款，很少有人因为电机坏了换车。
就拿我同事来说，2020 年买的雅迪，2023 年就换了新款，说 “旧车充一次电只能跑 50 公里，而且新款能连手机，丢了还能定位，比旧车方便多了”。你看，连 5 年都用不到，10 年质保还有多大意义？
对大多数人来说，超长质保更像个 “心理安慰”，不是非有不可的刚需。
当然，也不是所有品牌都不碰液冷。有消息称，九号正在测试「自悬浮液冷电机」，和绿源的技术路线不一样 ： 它不用冷却液，靠磁悬浮结构减少摩擦、降低温度，预计 2026 年装在高端电摩上，售价可能到 5000 元以上。
台铃也在和第三方电机厂合作，研发低成本液冷方案，目标是把液冷车型售价控制在 4200 元左右。但这些尝试都避开了雅迪的主力市场 ： 三四线城市的中低端车型。
说白了，大家都看明白了，液冷现在还不是主流，没必要和雅迪在性价比赛道上抢饭吃，不如先在高端市场试试水。
最后总结：雅迪不选液冷电机，不是技术不行，也不是看不起这种技术，而是 “算清了三本账”：主流用户要的是性价比，没必要为超长质保多花钱；行业竞争要避开专利坑，不能给对手做嫁衣；自己的电机也能满足大多数人 3-5 年的使用需求，犯不着为了 “10 年质保” 这个噱头放弃基本盘。
倒是绿源，靠着液冷电机在高端市场占了一块地，但能不能从雅迪手里抢更多用户，还得看后续能不能把价格降下来。你觉得要是哪天液冷电机和普通电机一个价，雅迪会不会改口用液冷？欢迎在评论区聊。
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