在咱们日常聊车买车的时候，经常会遇到一个挺有意思的现象。
就拿市面上两款非常热门的紧凑型SUV，日产奇骏和丰田RAV4荣放来说，很多人在比较它们的时候，特别是看它们最畅销的2.0升自然吸气版本，翻开配置表一看，发动机的马力、扭矩这些关键数据都差不太多，可以说是旗鼓相当的对手。
但奇怪的是，只要你到网上的论坛里逛一逛，或者问问身边开过这两款车的朋友，就会发现一个普遍的口碑差异：不少人会觉得奇骏开起来动力有点“肉”，感觉提速不那么干脆，而RAV4荣放却很少被人贴上这样的标签。
这就让许多准备买车的消费者感到困惑了，明明纸面上的数据看起来半斤八两，为什么开起来的感受会差这么多呢？
难道是心理作用，还是说这其中有什么我们普通人看不见的门道？
其实，这背后并非玄学，而是由几个实实在在的、相互关联的因素共同决定的。
要科学地分析一辆车动力到底怎么样，光看发动机的最大马力是不全面的，一个更客观、更直接的指标叫做“推重比”。
这个词听起来可能有点专业，但理解起来非常简单。
您可以把它想象成一个壮汉能举起多重的东西，光知道他力气大没用，还得看他自身的体重。
同样，一辆车的动力表现，不仅取决于发动机能输出多大的力，还取决于它要拖动多重的车身。
推重比的计算方法就是用发动机的最大马力数，除以汽车的整备质量（单位是吨）。
得出的这个数值，就代表着每吨车重能分配到多少匹马力。
这个数值越高，说明车子“身轻如燕”，动力感受自然就越好。
一般来说，这个数值如果能超过100，日常家用就基本够了；要是能到120以上，超车并线就会感觉很有信心；而如果低于100，在满载、开空调或者爬坡的时候，就可能会感觉有些力不从心了。
我们拿具体的车型数据来算一下，就以大家关注度最高的两驱版车型为例。
丰田RAV4荣放2.0L版本的最大马力是171匹，车重大约是1.565吨，我们用171除以1.565，得出的推重比大约是109.27。
再来看日产奇骏，它的2.0L版本最大马力是154匹，车重稍微轻一点，大约是1.508吨，用154除以1.508，算出来的推重比是102.12。
这么一对比，答案就清晰了一半。
虽然两车重量相差不大，但RAV4在马力上有着将近20匹的明显优势，这直接导致了它的推重比高出奇骏一大截。
一个接近110，一个刚刚过100，这在物理层面上就已经决定了RAV4的动力底子要比奇骏更足。
这就好比两个体重相仿的运动员赛跑，一个人的肌肉爆发力天生就更强，起跑和加速阶段自然会更快。
当然，光有好的“身体素质”还不够，动力如何传递到车轮上，同样至关重要，这就牵涉到第二个关键因素——变速箱。
奇骏和RAV4荣放都使用了CVT无级变速箱。
这种变速箱最大的优点就是平顺，没有换挡的顿挫感，而且对省油很有帮助。
但传统CVT也有一个普遍的短板，那就是在起步的瞬间，动力传递不够直接，会有一种“使不上劲”的感觉。
就好比你用一根橡皮筋去拉一个重物，你先得把橡皮筋拉长，然后重物才会被慢慢地带动起来，这个过程就造成了动力响应的延迟。
很多用户感觉到的“肉”，很大程度上就是源于CVT变速箱的这种特性。
然而，丰田的工程师针对这个问题想出了一个非常聪明的解决方案。
他们在RAV4荣放所搭载的CVT变速箱里，额外增加了一套小型的齿轮传动机构，专门负责车辆从静止到起步的这个阶段。
这就像是给CVT变速箱穿上了一双“起跑钉鞋”。
当你深踩油门起步时，车辆会先用这套齿轮来驱动，齿轮传动是硬连接，动力传递非常直接，几乎没有延迟，所以RAV4的起步会感觉非常轻快、干脆。
等车速提起来之后，变速箱再无缝地切换回传统的钢带传动，来保证后续行驶的平顺和经济性。
而奇骏的CVT则没有这个特殊设计，它从始至终都依赖钢带传动，因此在起步阶段，那种传统CVT固有的动力延迟感就会更明显一些。
对于驾驶者来说，油门踩下去了，但车子却要“思考”一下再走，这种慢半拍的感受，自然就形成了“肉”的主观印象。
最后，我们再回到发动机本身的一些其他参数。
除了推重比和变速箱，发动机的最大功率和最大扭矩也影响着驾驶体验。
最大功率决定了一辆车的后段加速能力和最高速度。
RAV4的2.0L发动机最大功率是126千瓦，而奇骏是113千瓦，RAV4的“肺活量”更大，意味着在高速公路上需要再加速超车时，它的动力储备会更充足。
再看最大扭矩，它决定了车辆的瞬间爆发力。
RAV4的最大扭矩是209牛·米，奇骏是204牛·米，虽然差距不大，但RAV4依然略占优势。
这些看似微小的参数差异，一点一滴地累积起来，最终都会反映在驾驶者的直观感受上。
综上所述，动力参数相近的奇骏与RAV4荣放，之所以在人们口中有着截然不同的动力评价，并非空穴来风。
这是一个由多方面因素共同作用的结果。
首先，RAV4荣放在推重比这个硬性指标上就占据了先天优势；其次，也是最能影响主观感受的一点，是它那台带有起步齿轮的CVT变速箱，巧妙地规避了传统CVT起步响应慢的缺点，让驾驶感受变得更加轻快直接；最后，在发动机的绝对功率等数据上，RAV4也存在着微弱的领先。
正是这些设计和调校上的差异，共同造就了两款车在动力体验上的“一步之遥”，也解答了为什么很少有人会说RAV4荣放“肉”的疑惑。
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