预售价17.69万元起，郑州日产锋坦Frontier Pro能开辟新局面吗，凭借高强度车身结构和先进动力系统或将成为越野露营新宠

预售价17.69万元起，郑州日产锋坦Frontier Pro能开辟新局面吗，凭借高强度车身结构和先进动力系统或将成为越野露营新宠

说到现在这车市，最热的词我觉得就两个：露营和越野。每次路上看到一堆硬派皮卡，我都想，开它去露营是不是更有趣？之前我也和朋友调侃过：你知道啥最值钱？不一定是这车多好，而是能走多少种路。还记得去年我在某露营点遇到个车主，他刚买新车，家里困扰着：这个新款皮卡到底值不值得？问题其实很实际。

多问了几句，他特别强调，安全真是第一位的——你看，那次硬派越野车下了坡，差点翻车。其实皮卡的安全咋样，车身钢材尤为关键。去年我翻了下笔记，国产皮卡的高强钢占比确实普遍提升，比如锋坦Pro车架用的高强钢占比达到97%。不夸张，一辆车的安全性能真能靠钢铁质量扛起来；比起一些老款，3、4年前的车型可能只有60%的高强钢。车身安全级别，C-NCAP五星，谁不想要？特别是对于咱们这个想玩就玩的土豪，安全真不能妥協。

有趣的是，安全其实也有坑：路上遇到那种车身用料多但防撞性能差的车，就像拼积木似的，安全性能差了不少。锋坦Pro其实挺有诚意的。车身覆盖件100%用双面镀锌板，基本不怕腐蚀，还插混版本带有四维电池安全保护系统。这个细节，我还真从一修理工那里听来的——这套系统在你车翻、碰撞后还能自动检测电池状态，确保安全。我自己琢磨，针对露营、越野这种抗打击场景，车身结构的稳，才是真硬核。

对了，动力也是亮点。别急，我得说一句：我其实没太关注过柴油车怎么真拉力。但锋坦Pro用了第三代M9T柴油发动机，峰值扭矩500N·m，配采埃孚8AT变速箱。这个组合，估计对于我这种平时上下班混日子的人来说不错，但是真打起来，应付复杂路况也绰绰有余。我一直在想：要是满载牵引3.2吨，拉着trailer去越野，这是不是妥妥的拿得起？当然了说到动力，我还发现，皮卡的爬坡能力，得具体看手里那撕扯的扭矩和传动比例。

刚才我翻了翻笔记，发现体感油耗大致百公里15升左右——这个数字尴尬了点，但别忘了咱们的车型还可以缝隙里用电，插混版还支持6kW智能放电，户外露营可以用电，不用担心电池没电，出门带电就像带了个移动电源。说实话，这我挺喜欢的，毕竟露营还要考虑供电问题。

说到体验，舒适性也是重点。皮卡多是硬梆梆的印象，但锋坦Pro宽体大座舱设计？还不错。一个朋友说：比我想象中舒服，空气流通也开阔。座椅硬度正合适，没有せれな那种面包式坐感。辅助驾驶系统也标配了L2级的，应对城郊路段的小堵车，倒也省心。

说到渠道和买车的事，像我平日看车问朋友：这车比同级差在哪里？其实除了价格，有个很直观的，就是零配件和售后。锋坦Pro的供应链有点像城市里的快递体系——货很快又稳，修理工说：这个车用新材料，头次修配件挺少的。但你也知道，进口部件一旦出问题，成本可不是闹着玩的。

我也想提醒自己，别光盯着高钢性和动力，毕竟皮卡这个玩具要和生活结合。比如在越野场景，车身轻一点，操作就更灵活。另一方面，越野轮胎、改装配件，这些附属品也是自己要考虑的细节。

（这段先按下不表——毕竟，市场趋势和我个人体感总不那么容易统一）再说个细节：我刚才翻了翻相册，看见朋友的老皮卡，油漆都快掉了，可动力还在，那是个激情燃烧的年代。如今新车，油漆和钢材都升级了，价格也涨了点。大概估算，普通皮卡百公里油耗在13-15升，折算下来，归根到底还是油费问题，尤其是在高压力下。

那你说，锋坦Pro凭借这些硬核配置，能刷出差异化吗？别的车虽然便宜点，但能保证这样的安全+动力组合，还支持插混多用电，倒是挺稀缺的。对比一下一些老一批国产皮卡，差别真不小。

我一直在想——这个市场，能不能靠安全和科技赢得新用户？还是说，咱们这帮玩命的车主，还得靠价格算账？这就是个交锋点。露营、越野还会不会越来越潮？我其实挺期待那种车和生活融为一体的场景。

好了，差不多到这里。你觉得，下一款车会变得更智能、更安全，还是会继续追逐那些硬核的传统？反正我每天在车厂转悠，这问题还真挺让人琢磨的。

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