魏建军这个人，说话还是一如既往的冲。
前几天，长城汽车开发布会，还上了央视直播。上半场愣是一台车影都没露，一个多小时全是魏老板在那掰着指头说车圈的毛病，后面正式讲新车“欧拉”的时间，还不如他吐槽的多。看着就像是为了骂人专门开了个新车发布会似的。
有意思的是，就在这几天前，同样在央视直播里，余某人刚豪气开口“明年上L3，后年上L4，到时候能在车里睡觉……”话音刚落，魏老板这边就火力全开，把车圈骂得透心凉“好多车企被资本裹挟，不忍心、也没耐心做真正的技术；整些看着热闹、结果不实用的噱头技术，要么糊弄消费者，要么糊弄投资人。”
一前一后，前者刚吹完自家技术，后者马上怼“伪创新”。外人看着还以为两人杠上了。其实魏建军这脾气，早就对整个车圈心怀不满——而且不是一天两天的事。
他上一次冲上热搜，还是半年前。那时候行业正嚷着反内卷，他直接扔下一句“汽车圈里有‘恒大’。”这话就像往热油锅里泼了一盆凉水，炸出一堆猜测谁是汽车界的“恒大”？
有人劝他别太狠，“你灭掉别人的光，自己也不会好到哪去，图什么呢？”魏老板很直，“关键看是啥灯，如果是鬼灯，我必须吹灭。”那阵子网上还真起了波浪，没几天比亚迪的公关负责人微博上连发三条反讽的图，隔空对话味道很浓。没人指名，但针尖对麦芒的紧张气氛，连外行都能看懂。
这次虽然没像上回那么轰动，依旧给车圈来了几脚狠的。
他讲了几条核心观点追风口跑偏了初心，结果是车厂和产品互相拖累，质量往下掉；一些技术看着很科幻，其实没用；创新不能让客户买单牺牲；安全永远比造型重要，可靠永远比惊艳更关键。
具体到点，魏老板说了两个一个是隐藏式门把手，看着新潮，实际上用起来麻烦甚至有安全隐患。他也承认，长城前期跟风用过，后来发现问题立马改，未来全部车型都回归传统物理门把手。
另一个是一体化大压铸。说起这个，本来很少有人关注它，直到有两家大厂在发布会上炫耀“我们一次搞了两套”。魏老板这次毫不客气——在国内真没做到宣传里的“降本增效”。大型压铸设备贵得离谱，还不算制造成本之外的“隐形炸弹”——维修。
这些大件基本是铝合金，硬度高但脆，一旦碰撞，很可能整个碎裂，没法光修受损处，只能整块换。想想都疼，可能车尾轻轻蹭了一下，4S却告诉你必须换整件。网上有真实案例，某车型底板受损，维修报价差不多是车价的七成，高达14万。保险公司也不是善堂，因此用这技术的车，保费普遍高一截。
原来很多人只听到宣传里的“耐撞”，听着好像很先进，这回劣处被说个透，大家心里多少有数了。
他还顺带提到价格战，直白到骨子里“现在下场卷，很快就死；不卷，还不知道哪天死。”
最狠的是他要推出一个购车防忽悠指南。把智能车里那些绕人的技术，黑话翻成大白话，把有可能抬高维修成本的细节提前讲明，把风险和边界都摊出来。就是让用户知道，不要只看甜头，还要看到代价。
这种做法，专挑新势力吹得最响的地方下手，你敢夸，他就敢揭。有人可能觉得，这么得罪同行，他是不是因为业绩紧张急了？
还真不是。公开数据摆在那里，长城基本没怎么掺和价格战，甚至有一次准备参与，最后也踩了刹车。销量呢？挺漂亮，今年1到11月卖了接近120万辆，同比增长9.26%，新能源占了36万辆，海外卖了快45万辆。第三季度营收612亿，同比涨了20.51%，这是长城历史上最好的Q3。
这种敢讲的性格，不是临时起意。他这劲对消费者其实是好事，大家都闭嘴才是坏事。
我自己觉得，他说的有不少真话。尤其新势力，时间不长，但毛病不少——喜好把小问题包装成大故事，避重就轻地把优点说到天上，缺点一律不提。
前两天国内还发生了一个挺让人心里发凉的事。一位车主提新车，就在交付中心，第一天还没出门，就发生了事故。速度其实不快，却突然来了个猛加速，直接撞死人。
这事至少暴露了两点一是自动刹停为啥没生效；二是电车最大的特点是加速特别猛，马力甚至能和主战坦克比肩。但是厂商宣传时几乎不提——这么大的马力，对驾驶技术要求高得多。
这就跟有人第一次开超跑出事故的原因一样，马力差距太大，是不容忽视的核心因素。如今很多电车的马力已经超越普通超跑。
如果魏老板真搞购车防忽悠指南，我劝他把这条写进去——马力越大，对驾驶技术要求越高。
对新手来说，这可能是最重要的提醒，没有之一。
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