10月第一周的燃油轿车销量冠军日产轩逸，仅仅比第二名大众速腾多卖出55辆！ 这个差距小到就像一场比赛中的毫秒之差，简直让人怀疑是不是统计系统出了错。
要知道，在动辄几千辆的汽车销量战场上，两位数的差距几乎可以忽略不计。 可就是这55辆车，让轩逸硬生生从速腾手里抢回了冠军宝座。
来看具体数据：10月第一周，日产轩逸卖了7128辆，大众速腾卖了7073辆，第三名大众朗逸6310辆。
前三名之间的差距都没超过800辆，这种贴身肉搏的架势，在燃油车市场还真是不多见。
就连平时稳坐钓鱼台的B级车市场也乱了套，丰田凯美瑞直接蹦到了第七名，把老对手本田雅阁远远甩在身后。
现在的燃油车市场简直就像个金字塔，顶部的车型越来越集中。 销量前五的车型加起来就占了总销量的一大块，排在后面的车型，有些一周都卖不到1000辆。
比如别克君威，这周只卖了1010辆，排在第28位。 本田思域、现代伊兰特这些曾经的热门车，现在销量都在1000辆以下徘徊。
德系品牌这回可是扬眉吐气了。大众一家就占了榜单前四名里的两个席位，速腾和朗逸这对兄弟车型双双进入前三。
帕萨特也不甘示弱，以5300多辆的成绩排在第四。 看得出来，大众这是铁了心要守住燃油车这块阵地。
最近他们玩起了“田忌赛马”的策略，把新速腾L的尺寸做得都快赶上B级车了，价格却还是紧凑型的价位。
日系品牌这边可就有点冰火两重天了。 轩逸虽然拿了第一，但其他日系车型的表现实在让人捏把汗。
丰田卡罗拉这周只卖了790多辆，排到第33名去了。 要知道，这款车去年还能稳居前十呢！ 本田雅阁更是连前十都没进，只排在第11位。
唯一值得称道的是凯美瑞，这款B级车居然能冲到第七名，算是给日系品牌挽回了一点颜面。
自主品牌正在悄悄扩大地盘。 长安逸动、吉利星瑞这些车型都稳稳地留在前二十名里。 特别是星瑞，靠着2.0T的动力和越级的配置，吸引了不少年轻消费者。
虽然销量还没法跟头部合资品牌比，但每个月都能稳定卖出几千辆，说明自主品牌在燃油车领域还是有一战之力的。
豪华品牌这边倒是波澜不惊。 奥迪A6L以3351辆的成绩领跑豪华阵营，宝马3系和奔驰C级也都卖了2000多辆。
这些豪华车现在都靠着大幅优惠来吸引客户，有的车型终端优惠能到4万多。 不过即便如此，它们的销量还是没法跟主流合资品牌相比，毕竟价格摆在那里。
现在燃油车市场最明显的变化就是，消费者越来越挑剔了。 同样的价钱，他们不仅要空间大、配置高，还得省油、耐用。
这就逼得车企不得不拿出真本事来竞争。 像轩逸这样的车型能卖得好，很大程度上是因为终端优惠给力，再加上省油的口碑一直在那摆着。
黄金周假期对销量的拉动作用也很明显。 很多消费者都趁着假期去看车买车，特别是假期后几天，销量比假期前段有明显提升。
新能源车的冲击确实让燃油车市场不好过。 9月份新能源渗透率已经爬到57.8%了，这意味着每卖出去100辆车，就有58辆是新能源。
燃油车虽然还占着四成多的市场份额，压力确实越来越大。特别是10万到15万这个价格区间，新能源车和燃油车打得最凶。
车型之间的竞争也越来越有意思。 有些车靠着“升档策略”来抢市场，就是把尺寸做大、配置做高，但价格还维持在原来的水平。
新速腾L就是个例子，车长都快4米8了，这分明就是冲着B级车去的。 轩逸也在玩这招，新款车型的尺寸比老款大了一圈。
细分市场的格局也在变，B级车里面，凯美瑞能冲到第七名确实让人意外，毕竟这个级别平时都是帕萨特、迈腾这些德系车的天下。 A级车市场还是轩逸、朗逸这些老面孔的天下，不过自主品牌正在慢慢渗透进来。
从品牌来看，合资品牌依然强势，前十名里占了七席。 但自主品牌的后劲不容小觑，特别是像长安、吉利这些一线自主品牌，他们的燃油车在设计、品质上都越来越接近合资水平。
regional市场的差异也挺明显。一线城市消费者更偏爱新能源车，燃油车在三四线城市卖得更好。 这也解释了为什么有些燃油车型在一线城市销量一般，全国总销量还能排在前列。
消费者的购车习惯也在变。以前大家可能更看重品牌，现在更注重实用性和性价比。 这也是为什么一些二线合资品牌的日子越来越难过，一线自主品牌却能逆势上涨的原因。
燃油车市场的这场洗牌还在继续。每周的销量榜都在变化，今天的冠军说不定下周就被拉下马。
车企们都在绞尽脑汁想对策，有的加大优惠力度，有的加快产品更新速度。 这场没有硝烟的战争，估计还得打上一阵子。
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