哈弗三款新车齐聚成都车展，Hi4四驱全程亮相，现场预售大狗PLUS真相揭晓

四驱平权落地成都，哈弗大狗PLUS开启预售

8月29号那天，成都国际车展人声嘈杂，我挤进哈弗展台的时候，正好听到主持人喊出“Hi4与全家共赴热爱”这句口号。舞台中央的大狗PLUS亮着灯，一圈人围得密不透风。销售小哥笑着说，这次是三款车齐上阵——猛龙2026款、二代枭龙MAX，还有今天的主角大狗PLUS，全都搭载了他们家的Hi4智能电四驱架构。

我蹭在一对年轻夫妻旁边听介绍，小哥嘴里不停重复“两驱能耗、四驱体验”，意思就是跑起来省油，还能有真四驱的通过性。他还补了一句，说以前买个像样的四驱得多掏几万，现在这技术下放了，“全民平权”不是吹的。我瞄了一眼配置单，大狗PLUS燃油版起步11.28万，PHEV版最高16.08万，还给现金优惠和置换补贴，那对夫妻当场就扫码留了信息。

说实话，我更关心它那些细节——比如PHEV版本用的是第二代Hi4系统，据一个试驾过的老车友讲，在湿滑坡道起步没打滑，而且切换模式时顿挫感很轻微；燃油版则配博格华纳瀚德第六代电控四驱，还有后桥牙嵌式差速锁，他形容成“卡一下就咬死”，在泥地里脱困特别干脆。不过他也吐槽过一次，说冬天忘记关泥地模式，上高架转弯方向盘沉得吓一跳，这种事估计新手容易踩坑。

现场我还钻进车里看空间，二排放倒后后备厢纵深接近1米9，我第一反应是够我家那条金毛伸直躺着睡觉。而且储物格子多到夸张，中控下方还有个隐藏抽屉，不过塑料件边缘稍微有点毛刺，不知道量产会不会改进。NVH静音工程据技师朋友说做得比上一代厚道，高速巡航胎噪压住不少，但遇到碎石路还是会传一点低频震动上来，这是悬挂调校偏硬朗带来的副作用吧。

安全配置方面，有个“四维安全”侧气帘延伸到了窗下沿，这设计我第一次见，他解释是为了防止侧翻或被撞时玻璃碎片伤到乘员。另外L2级辅助驾驶和360°影像都有，不过隔壁摊位有人八卦，说早期版本识别锥桶偶尔会误判成行人，所以量产前他们加紧优化算法了。这类小插曲其实挺常见，就像当年某车型ACC跟随卡在80码一样，让工程师熬了好几个通宵才解决。

猛龙2026款那边搞了个动态体验区，看它爬楼梯、冲陡坡挺带劲儿，用的是升级后的Hi4 2.0系统加机械差速锁。据一个穿工装帽衫的小伙子悄声告诉我，他们内部叫这个组合“越野双保险”。至于枭龙MAX，新涂装“东来紫”在灯光下一闪一闪，有点古典漆器味，全系标配第二代Hi4，也是走城市豪华路线，那些爸妈接送娃可能更中意它宽敞安静的调性吧。

散场前碰到隔壁修理厂老刘，他盯着大狗PLUS PHEV充电口看半天，说两年内送桩还包基础安装算厚道，但提醒最好提前跟物业打招呼，不然施工队来了却拉不了线，到时候闹心。他自己去年就因为这个拖了三个月才装好桩，现在每次聊新能源都要拿出来叨叨一遍，也算经验之谈吧……

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