你能想象曾经在车圈里旗帜鲜明、销量猛甩比亚迪100万辆的那家著名车厂，现在竟然陷入了泥潭中？
曾经拥有玛莎拉蒂、Jeep等多个知名品牌的公司，到了2025年上半年，竟然亏了193亿人民币，亏得挺惨的。
之前销量还挺火的，现如今怎么会亏掉那么多钱？是不是外面形势变差了，还是公司内部管理出了点问题？
是不是在市场规划方面出了大差错，才让事情变得这么糟？
半年亏损193亿
2025年已经过去大半，汽车圈里的对抗越发激烈。就在一众车企拼得你死我活时，有一家曾经光彩照人的大牌车企却遇到了大麻烦，它就是Stellantis集团。
Stellantis这个名字，很多普通老百姓可能觉得挺生疏，但要是一提到它旗下的那些牌子，可就响亮得很。
比如玛莎拉蒂、Jeep、菲亚特、标致、雪铁龙这些牌子，都是汽车行业里特别知名的品牌。Stellantis这个集团是在2021年成立的，是标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）合并后的产物。
刚成立那会儿，它就显露出不凡的实力，到了2023年，全年销量达到了640万辆。要知道，当年比亚迪的销量大概在530万辆左右，Stellantis比比亚迪多出了整整100多万辆。
据机构透露，斯特兰蒂斯集团今年在美国因为燃油经济性罚款支付了1.906亿美元。
那会儿，它稳准地占据了全球第四大车企的宝座，简直风头一时无两，营收和利润都挺可观的，在全球汽车市场上也算是个重要人物。
没想到，没过多久情况就急转直下，到了2024年，Stellantis的表现一下子跌了个大跟头，业绩明显萎缩。
2024年整年的总收入达到了1569亿欧元，大约是人民币1.2万亿元，比去年减少了17%；而净利润只有55亿欧元，折合人民币约419亿元，同比下降了70%。
2025年前半年，Stellantis集团亏掉了23亿欧元，折合人民币大概193亿元，去年同期相比狂跌了141%。
在盈利方面也不太乐观，上半年总收入是743亿欧元，比去年同期少了13%。看销量的话，虽然汽车的出货量有所减少，但这减少得还算不算太严重。
销售量只比去年少了8%，可收入却缩水得很厉害，好像原本那大块蛋糕，猛然被切走一大块似的。
外部环境压力大
美国的关税政策对Stellantis的影响挺明显的，美国对进口汽车和零配件加征关税，这一措施让Stellantis在美国市场的成本上升了不少。
要想维持一定的利润水平，要么提提车价，可一提价格，产品的竞争力就打折扣，消费者可能就会转向别的，要么自己扛部分成本，导致利润空间被压得很紧。
再加上，全球芯片短缺，零件供应跟不上，工厂偶尔就得停产，停工一来，汽车就无法按计划生产，交付时间也只好往后拖，经销商手里也没车可以卖，时间久了，销量自然就上不去了。
经销商的车子卖不出去，库存逐渐堆积，资金周转不灵，久而久之就没啥积极性再去卖车，整个销售链条也就出了点问题。
来自欧洲汽车大佬们缩减科技方面的投入，Stellantis也悄悄暂停了L3自动驾驶的计划。
从公司内部来看，Stellantis遇到不少难题，原定2026年退休的CEO突然在2024年底就辞职了，新任CEO的人选一直没敲定，这让公司管理层一段时间都没个主心骨。
公司内部的战略决策一直没人敲定，导致各项业务推进都变得缓慢起来。在这样的情形下，裁员和关停工厂的消息频繁传出，比如意大利的一些工厂被关掉，裁掉了上千名员工。
工厂关门罢工、员工裁掉，不光让公司的生产力受到影响，员工们心里也闹腾，干活的劲头都没了。
经销商一看车企这不稳的局势，心里直打鼓，许多人都不愿继续和Stellantis合作，转而搞别的买卖，这对Stellantis的销售网络冲击还是挺大的。
又一个疑问是，Stellantis对中国市场不够重视，错失了不少发展机遇。中国可是全球最大的汽车市场，潜力巨大，可他们似乎一直没把中国市场放在心上。
旗下不少品牌在中国的表现不太理想，比如那超豪华的玛莎拉蒂，2024年在中国只卖出了38辆，真是少得可怜。
标致和雪铁龙以前在中国市场还能占点份额，不过因为新车更新得慢，不太符合咱们中国消费者的喜好，销量一年不如一年。而Jeep虽然有点名气，不过在咱们这边的销量也不咋地。
新能源车的发展速度真是挺快的，中国市场在这块走在了前头，像比亚迪、特斯拉这些品牌在国内卖得可挺火的。
可Stellantis没赶上推出符合中国市场需求的新能源车型，看着竞争对手慢慢把市场份额蚕食过去，挺让人郁闷的。
紧急自救，牵手零跑
遇到形势这么紧张，Stellantis也开始谋划自救了。到2024年10月，他们宣布将投入15亿欧元，折合大概116亿元人民币，用于投资中国的新能源车商零跑汽车。
他们拿下了零跑汽车大概20%的股权，还占了零跑的董事会两个位置，两边合伙成立了个合资公司叫“零跑国际”，Stellantis占51%，零跑汽车占49%。
这次合作让Stellantis希望借助零跑汽车在新能源车方面的技术和产品，赶紧打入中国市场，还有其他海外市场，也就是想更快打开局面。
零跑国际打算把T03、C10这些车款推向欧洲、印度和亚太地区的市场，而Stellantis也希望借助和零跑汽车的合作，把这些车型带到更广阔的海外市场。
据消息透露，Stellantis决定继续延长意大利都灵工厂的工时缩减方案。
掌握更多新能源车的核心技术，赶紧推进自己向电动化转变，不过，虽然Stellantis已经开始采取措施自救，但未来的发展还不好预测。
从市场角度看，全球的汽车行业，尤其是新能源车那块，竞争真是激烈得很。特斯拉不断打折，意在扩张份额；比亚迪凭借多样的产品线和技术优势，在国内外市场都表现得不错。
像蔚来、小鹏、理想这些中国本土的新能源车企，也都在不断推陈出新，推出新款，以增强自己在市场上的竞争力。Stellantis 想在这么激烈的厮杀中脱颖而出，的确挺不易的。
从自身转型的角度来看，Stellantis旗下的品牌众多，要让每一个都走向电动化，可得花不少钱，耗不少时间。
在转变的过程中，想要搞好燃油车和新能源车的平衡，确实挺头疼的。要是太快放弃燃油车，短期收入可能会跌得挺厉害的。
要是不赶紧转型，新能源车的竞争就会把你远远甩开，而且这会让你在未来的市场上落得更 后。现在已经进入了软件定义汽车的时代，汽车不再只是个交通工具，更是变成了移动的智能终端。
Stellantis在软件技术上还有待加强，要想提升软件研发水平，让用户享受到更棒的智能化体验，这可算是它必须直面的关键课题。
Stellantis集团曾经的光辉如今已成过去，目前正处于前所未有的难关之中。虽然已经在积极采取措施自救，但能否迎来转机、重返巅峰，还得靠时间来验证。
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