曾经有一段时间，汽车备受瞩目，似乎是一笔合理的投资。但由于通货膨胀、关税、供应链混乱以及需求变化，汽车的价格已超出了许多加拿大人的承受能力。有些曾经是工薪阶层的运动型轿车，有些则是家庭适用的SUV或经济型豪华车；然而，如今它们很可能出现在高端拍卖会上，或者静静地躺在经销商的地盘上。以下是22款曾经价格实惠、如今大多数加拿大人都买不起的汽车：
斯巴鲁WRX
斯巴鲁WRX曾是加拿大年轻车手的必选之物，他们追求性能，却又不想花太多钱。它采用拉力赛风格的设计，搭载2.4升涡轮增压水平对置发动机，并配备对称式全轮驱动系统，可输出271马力，百公里加速时间不到6秒。售价不到3.5万美元，是日常车迷的梦想之选。但时间快进到2025年，WRX GT版税前售价已超过5万美元。高昂的保险费用和不断上涨的维护成本更是雪上加霜，使得这款曾经粗犷的工薪阶层英雄车型沦为近乎奢华的象征，令其最初的车迷望而却步。
本田思域 Type R
思域 Type R 曾证明，前轮驱动的掀背车无需花费太多就能带来刺激体验。它搭载的 2.0 升涡轮增压发动机可输出 315 马力，百公里加速仅需不到 5.5 秒。自适应减震器和赛道调校的精准度，让日常驾驶如同在铃鹿赛道上驰骋。多年来，加拿大人只需不到 4 万美元就能买到一辆。然而，新款车型的起售价却超过 5.5 万美元，而且这还是在你能找到的情况下。高需求、有限的供应以及进口价格的上涨，使其从一款经济实惠的动力跑车沦为一款精品性能车，其价格也已远远偏离了最初的可承受范围。
丰田 RAV4 Prime
丰田 RAV4 Prime 最初是一款插电式 SUV 独角兽，拥有 302 马力的强劲动力、标配全轮驱动、68 公里纯电动续航里程，百公里加速仅需 6 秒。最初，凭借联邦和省级的激励措施，加拿大人只需 4.3 万加元即可拥有这款车；然而，这个窗口现在已经关闭。现在，由于全球电池短缺和持续的需求，XSE 版 RAV4 Prime 的售价轻松超过 6 万加元，即使是二手车的价格也高于新车。对于许多家庭来说，这款曾经兼具效率和性能的超值之选，如今更像是一种奢侈的挥霍，而非一项绿色投资。
马自达MX-5 Miata
很少有汽车能像马自达 MX-5 Miata 一样，带来纯粹的驾驶乐趣。它搭载 181 马力的 2.0 升发动机，拥有完美的 50:50 重量分配，0-100 公里/小时加速时间约为 6.5 秒，完美诠释了经典的敞篷跑车精神。多年来，它一直是加拿大最划算的跑车，售价不到 3.2 万美元，就能带来刺激的驾驶体验。但如今，即使是软顶版 GS 的税前价格也已超过 3.8 万美元，而 RF 硬顶版则轻松超过 4.5 万美元。再加上不断上涨的保险费和价格实惠的竞争对手的减少，曾经是周末度假爱好者首选的 Miata，如今却悄然超出了那些曾将其打造为经典的车迷的预算。
福特野马GT
福特野马GT曾经价值不菲，它搭载5.0升自然吸气V8发动机，最大功率480马力，0-100公里/小时加速仅需4.3秒，拥有令人惊艳的肌肉车魅力，售价不到4万美元。它曾是许多加拿大人眼中高调而骄傲的偶像，似乎触手可及。然而，如今的野马GT起售价已超过5.2万美元，而GT性能版或加州特别版等性能套件则可能使其价格远超6万美元。再加上不断上涨的油价和高昂的保险费，这款曾经人人皆可拥有的肌肉车如今却沦为财大气粗的周末狂欢者的专属奢侈品。
大众高尔夫GTI
大众高尔夫GTI一直以来都是平价高性能掀背车的标杆。它搭载2.0升涡轮增压发动机，输出241马力，搭配换挡灵敏的六速手动变速箱，操控灵敏，所有这些，都融入了实用的日常配置中。加拿大人曾经花费不到3.2万美元购买基础款，这让它成为了那些喜欢日常驾驶乐趣的通勤者的最爱。如今，基础款售价已逼近4万美元，而全配置的高速公路版售价则超过4.8万美元，GTI已悄然成为一款近乎高端的车型。即使是二手车也能保值，这使得这款曾经平价的经典车型对许多首次购车者来说已经超出了承受范围。
吉普牧马人
吉普牧马人从来都不便宜，但曾经售价在3万美元左右，让越野自由成为普通加拿大人梦寐以求的享受。牧马人拥有坚固的4×4传动系统、可拆卸车门，以及从基础款V6到涡轮增压2.0升直列四缸等一系列发动机，承诺提供多功能性和冒险体验。如今，基础款双门车型起价接近4.5万美元，四门Rubicon车型则高达7万美元。再加上飙升的利率和高昂的油耗，牧马人粗犷的魅力如今也变得高昂，超出了许多人的经济承受能力。
现代Ioniq 5
现代Ioniq 5一经亮相，便被誉为经济型电动汽车的未来，其大胆的设计、先进的技术以及根据车型不同最高可达488公里的续航里程（取决于车型）备受瞩目。其双电机版本可输出320马力，百公里加速仅需5秒，高效且令人兴奋。加拿大人最初可以以4.5万美元左右的价格购买，尤其是在电动汽车补贴政策的推动下；然而，需求猛增，顶配车型的价格现已飙升至6万美元以上。通过返利和可控的分期付款就能买到的时代已经一去不复返了，这款充满未来感的电动汽车也成为了又一款经济上遥不可及的前瞻性汽车。
雪佛兰科迈罗LT1
几十年来，科迈罗 LT1 一直是价格适中、性能强劲的 V8 跑车的典范。其 6.2 升发动机可输出 455 马力和 455 磅英尺的扭矩，百公里加速仅需 4.2 秒。2020 年，加拿大人可以以 3.8 万美元左右的价格买到一辆科迈罗 LT1，这比大多数马力只有其一半的轿车还要便宜。但随着科迈罗停产，需求和价格也随之飙升，新款科迈罗加装套件后售价可达 5.5 万美元甚至更高，二手车价格也相差无几。这款曾经是工薪阶层专属的刺激座驾，如今已成为收藏家的珍藏之物，其价格也与此相符。
起亚特柳赖德
起亚Telluride重新定义了三排SUV领域的平价豪华。它搭载精良的291马力V6发动机、豪华内饰和先进的安全技术，以不到4.5万美元的价格提供全尺寸舒适体验。加拿大家庭蜂拥而至，直到供应不足和通货膨胀问题出现。现在，基础款起价接近5.2万美元，而顶级SX款则超过6万美元。由于库存有限，经销商通常会加价，使得这款曾经物超所值的家庭用车在价格上更像是一款豪华SUV。对于那些试图避开高端品牌的成长型家庭来说，Telluride悄然进入了一个很少有人预料到的价位。
特斯拉 Model 3
特斯拉 Model 3 曾被视为加拿大人的入门级电动汽车。其基础售价低于 46,000 加元，并可享受返利，后驱版续航里程高达 438 公里，性能版百公里加速仅需 3.3 秒。然而，早期的亲民价格并未持续太久，如今 Model 3 长续航版在加拿大的起售价已超过 60,000 加元；即使是基础版也已悄然迈入高端市场。随着激励措施的波动、利率的上升以及折扣力度的减少，特斯拉的入门级轿车已从经济实惠的电动汽车转变为豪华轿车。
道奇Charger R/T
肌肉车爱好者曾蜂拥至道奇Charger R/T，因为它搭载的5.7升HEMI V8发动机，能够输出370马力，轰鸣声低沉，售价不到4万美元。它拥有五座空间和超大的后备箱，是少数几款兼作家用轿车的高性能车型之一。如今，随着内燃机动力车型即将消亡的传言四起，Charger R/T的价格飙升，加拿大新款R/T车型的售价徘徊在5.5万美元左右，收藏家和肌肉车爱好者的需求推高了二手车的价格。对许多加拿大工薪阶层来说，Charger R/T如今的定价更像是一款奢侈品牌，而非肌肉车。
Mini Cooper S 三门版
Mini Cooper S 曾经以小巧的车身提供顶级的驾驶乐趣，它搭载 2.0 升涡轮增压发动机，可输出 189 马力，操控灵活，外观设计引人注目。它独特的复古魅力与敏捷的驾驶性能相结合，使其成为许多加拿大人眼中价值 3.2 万美元的奢华之选。如今，Cooper S 的底盘价格接近 4 万美元，选装配置则轻松超过 4.8 万美元，已悄然跻身豪华掀背车之列，而且这还未考虑高昂的维护成本和有限的载货空间。Mini 曾经是一款兼具趣味性和实用性的汽车，如今却沦为少数富裕人士的精品之选。
日产 Frontier PRO-4X
日产 Frontier PRO-4X 曾是加拿大人追求越野乐趣又不想花全尺寸卡车价钱的首选。它搭载 310 马力的 3.8 升 V6 发动机和 Bilstein 减震器，使其拥有出色的越野能力，而中等尺寸的尺寸使其操控性极佳。就在几年前，它的售价还不到 4 万美元，但如今，经过重新设计并受到供应链压力的影响，即使是 PRO-4X 基础款在加拿大的售价也超过了 5 万美元。随着全尺寸卡车价格的不断上涨，曾经价格亲民的中型卡车市场正面临压力。
讴歌ILX
多年来，Acura ILX 一直为加拿大人带来奢华的标签，无需奢侈的预算。它基于思域平台打造，并融入了高端配置，拥有平顺的驾乘体验、可靠的 2.4 升 201 马力发动机和高档的造型，所有这些售价都低于 32,000 美元。它成为了年轻专业人士的最爱，他们希望在不超支的情况下提升职业发展。然而，ILX 最终停产，取而代之的是新款 Acura Integra，起售价超过 41,000 美元，并且随着选装配置的增加，价格会大幅上涨。因此，二手 ILX 车型的价格一路飙升，曾经的豪华入门级车型如今已成为备受追捧的稀有车型。
宝马 2 系（230i 轿跑车）
230i Coupe曾被誉为宝马的驾驶者之车，搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率255马力，百公里加速仅需5.5秒。它拥有纯粹的后轮驱动和经典的车身比例，价格亲民，在加拿大的起售价不到3.8万加元。而到了2025年，基础售价已超过5.1万加元，如果选择M Sport和科技配置，售价将超过6万加元。对于渴望体验宝马高性能基因的加拿大人来说，2系已从梦寐以求的车型变成遥不可及的车。由于全国范围内利率上涨和库存减少，即使是租赁选项也变得不那么吸引人了。
丰田4Runner
对于追求真正越野性能和卓越可靠性的加拿大人来说，丰田 4Runner 一直以来都是硬派越野车的标杆。它搭载 4.0 升 V6 发动机，可输出 270 马力和 278 磅英尺的扭矩，专为越野和通勤打造。十年前，基础款售价略高于 38,000 美元；而如今，即使是入门级车型的起价也超过 53,000 美元，TRD 越野版或专业版更是飙升至 65,000 美元以上。由于平台老化和新技术的落后，4Runner 更像是一款怀旧之作，而非物超所值之选。
奥迪A3
奥迪A3曾是跻身德国高端车俱乐部的最具创新性的途径，无需掏空银行账户。它搭载2.0升涡轮增压发动机，可输出201马力，并配备Quattro四轮驱动系统，在紧凑的车身中兼具豪华与敏捷。几年前，在加拿大，你只需不到3.6万美元就能买到一辆，但现在，即使是基础款也要超过4.5万美元，而像Technik版这样的高配车型，售价甚至要达到5.5万美元。租赁曾经可以减轻购车负担，但更高的利率和更低的残值改变了这一切，曾经的豪华入门级A3如今也拥有了“豪车”的价格。
雪佛兰Bolt电动车
雪佛兰Bolt EV作为首批真正经济实惠的长续航电动汽车之一，引起了轰动。凭借417公里的续航里程和200马力的强劲动力，它成为了注重成本、希望拥有电动汽车的加拿大人的心头好。政府的激励措施一度将其实际价格降至3.3万美元以下，但该车于2023年停产，随着库存枯竭，价格飙升。如今，二手Bolt的售价甚至超过了新车，而即将推出的替代车型价格也必然会更高。
雷克萨斯UX 250h
雷克萨斯UX 250h为加拿大人提供了一款价格适中的混合动力豪华跨界车。它拥有181马力的综合功率和全轮驱动系统，兼具燃油经济性和城市实用性。几年前，它在加拿大的售价略高于3.8万美元。然而，在雷克萨斯停产纯汽油版并增加更多技术和安全配置后，混合动力版UX的起售价已接近4.5万美元，而全配置版售价则已超过5.3万美元。由于优惠力度有限且利率高昂，UX已逐渐脱离其平价豪华车的定位，如今其竞争对手更多是欧洲品牌，而非经济型品牌。
现代胜达混合动力车
现代圣达菲混合动力车曾为加拿大家庭提供SUV空间、全轮驱动和节油混合动力技术，售价不到4万美元。这款车搭载1.6升涡轮增压发动机和电动机，总功率达226马力，加速平顺，承诺经济性毫不妥协。然而，自从重新设计和技术升级以来，基础价格已大幅上涨。2025款车型起价接近4.7万美元，顶配车型则超过5.5万美元。圣达菲混合动力车曾是高端混合动力车的明智之选，如今已悄然进入高端市场，许多注重成本的买家因价格昂贵而放弃了这个曾经显而易见的选择。
沃尔沃XC40
沃尔沃XC40作为一款时尚、安全、引领豪华SUV潮流的入门级车型脱颖而出。T5全驱车型动力输出248马力，百公里加速仅需6.2秒，同时兼具斯堪的纳维亚简约风格。几年前，加拿大人只需不到4万美元就能买到一辆XC40，使其成为豪华紧凑型车领域最具性价比的车型之一。然而，随着电动车型的推出、需求的不断增长以及货币压力，即使是基础款汽油车型，如今售价也超过了4.7万美元，而电动版起价也高达6万美元左右。XC40已从一款可负担的入门级豪华车型，演变为一款高端奢华之选。
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