凌晨两点，城市的脉搏几乎静止。
一台银灰色轿车贴着路边慢慢滑行，后视镜里一束刺眼的远光灯晃了三秒又一闪而过。
前方路口，指示灯跳跃着红影，有人踩着节奏冲线，也有人在车里无声咒骂。
你会在这样的夜里选择加速超车，还是像那只老派的猫一样，死死守着自己的领地，任由世界在车窗外变换？
如果我是你，会不会在拱桥上犹豫，抑或在豪车屁股后面小心翼翼地跟着，生怕一个失误成了下个月工资的陪葬？
这不是谁的专利，每天成千上万人的选择，都在这几秒钟内光速上演，结局有时是保险公司的一纸账单，有时却是医院走廊的长凳和一杯冷掉的咖啡。
“超车四不超”，和“跟车六不跟”，看似只是驾校教官在午后重复的咒语，实则是无数事故现场的血腥注脚。
统计数据不会撒谎：弯道超车，八成以上误判源自视线死角；右侧抢行，最容易被大货车的盲区收割。
你以为自己只是多踩了一下油门，实际上是在和概率做搏斗。
概率没感情，也不接受道歉。
作为一个职业旁观者，事故现场是我的日常。
跟车太紧的，是新手；跟公交和出租的，是赶时间的老江湖；至于敢在坡道、拱桥超车的，大多是自信爆棚的“试炼勇士”。
每当事后盘点事故原因，总能精准地对号入座这些原则。
大道理人人会说，但该翻车时，无一例外都在翻车的路上。
事实摆在眼前，“豪车不能跟”不是情绪化的矫情，而是再实用不过的经济规律。
想象一下，碰上那台阿斯顿·马丁，你的微型车与它的保险杠亲密接触，维修账单比你年终奖还多。
从概率的角度考虑，跟公交、跟大货车也不妙。
公交随时上下乘客，大货车刹车距离长，就像是在高速上和拖拉机玩游戏，谁会是幸运儿？
“不跟新手车”，其实是给双方都留点活路——新手自己都不知道下一秒想干嘛。
出租车那种“急刹一族”，后座乘客说一句“前面下”，司机立刻一脚下去，你只剩下“追尾”的命。
至于夜间那束远光灯，科学上叫“瞬时视觉盲区”。
你以为眯一会儿眼就能过去，但人类的视网膜不答应。
事故案例里，九成以上夜间追尾都和它有关。
而且没有哪个司机会因为你一句“请关远光”而真的关掉。
夜色与人性，同时模糊了判断。
有时候我会自嘲：我的职业就是在事故现场找逻辑，像法医一样在血迹和碎玻璃里梳理因果。
大家都说“老司机不出事”，但数据摆在那儿——所谓的老司机，出事只是不声张。
只不过他们翻车时，知错能改，保险够买，朋友圈不发。
在交通安全这件事上，最难的是克制。
多数事故的起点不是无知，而是侥幸。
你知道弯道不能超，也知道跟车要留距离，但总是觉得“下次不会轮到我”。
这就像彩票，赢的人永远是别人，输的概率总被自己忽略。
但事故不看性格，只认物理定律。
冷静分析，“超车四不超”和“跟车六不跟”并不是多余的繁文缛节，它们是用事故数据和尸检报告写成的。
每一条都是前人用代价换来的经验。
但人性总是喜欢挑战底线，寻求刺激，在拱桥上加速，在豪车后面赌一把。
这种心理本质上是对概率的误判，对自己能力的夸大。
用专业术语来说，事故的发生是多因素交互结果。
道路环境、驾驶习惯、车辆性能、心理状态，每一环都可能被拉爆。
比如说，车辆定期维护，其实是降低机械故障概率的一种主动防御。
轮胎磨损、刹车失灵，这些小概率事件在高速环境下，随时可能变成致命黑天鹅。
而智能辅助系统，例如车道保持、盲点监测，是技术对人性的补偿。
人眼有局限，机器只会忠实执行逻辑，可惜的是，绝大多数司机依然认为自己能胜任一切。
说到冷静，不得不提驾驶员的情绪管理。
开车时一旦急躁，判断力就像手机信号一样，忽隐忽现。
事实证明，八成以上的“路怒症”都是因琐事引发，最后却以严重事故收场。
保持冷静，避免急躁，其实是给自己一个喘息的机会，也是对其他道路使用者的最大尊重。
偶尔我会讽刺：如果每个人都严格遵循这十条准则，交通事故数据会不会让我失业？
但现实是，规则永远赶不上人性的变数。
有人把超车当成自我证明，有人跟车只为多睡一分钟。
理性剖析，事故总是喜欢那些对概率麻木的人。
“交通安全宣传体系”，听起来很庞大，落地时却常常变成社区里的一张宣传单。
宣传无数次，事故依然如约而至。
你问我怎么保证安全？
我只能说，“安全驾驶是一项需要长期坚持的工作。”没有一劳永逸的方案，没有“无敌模式”。
你可以参加无数次安全培训，但一次失控就足以推翻所有努力。
你可以在朋友圈转发交通警示，但下次赶时间时依旧会赌一把。
人性的复杂，在每一次选择里被无限放大。
最后，我不喜欢给出绝对答案。
开车，是对概率的博弈，也是对自我的审判。
你想在弯道里超车吗？
你敢在豪车屁股后面赌一把吗？
你会在夜色里和远光灯硬碰硬吗？
每一次选择，都是一次实验。
事故不分铁律，只在概率里悄悄标记。
所以，下次握住方向盘时，不妨问问自己：你敢相信自己的判断，还是愿意相信那些用事故写成的规则？
你是在和路况斗智，还是在和人性赌命？
这不是交通法的强制条款，更像是道德与理性的分野。
选择从来都不简单，安全也从来不是免费的宽慰。
你会怎么做？
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