岚图梦想家，7月第二周MPV销量冠军！你没看错，不是腾势D9，不是别克GL8，而是它——岚图梦想家，以0.17万辆的成绩首次登顶，把一众老牌豪强甩在身后。 更让人意外的是，曾经稳坐神坛的赛那这次只排到第4，而被寄予厚望的“大饼”理想MEGA冲进前十，魏牌高山更是杀进前三，传祺E8新能源悄然爬到第13。MPV市场，真的变天了。
我开着梦想家跑过高速、穿行过城市巷道，也把它停在商场地库仔细端详过。说实话，第一眼它并不惊艳——没有夸张的前脸，也没有浮夸的线条，但越看越顺眼。前脸那条贯穿式LED灯带，像一道光刃划破沉闷，点亮时有种“不怒自威”的气场。车身侧面的腰线从大灯一直延伸到尾灯，平直有力，风阻系数做到了0.28Cd，这在MPV里算是相当优秀了。要知道，大多数MPV风阻都在0.3以上，这意味着高速更稳、更省电。
坐进驾驶位，我第一反应是：这真不像一台5米3的大家伙。方向盘手感轻盈但不虚，转向精准度甚至接近轿车。我特意在盘山公路试了试，车身侧倾控制得相当到位，动态稳定控制系统介入得很柔和，没有突兀的刹车感。开过GL8和赛那的朋友都知道，那种“船感”虽然舒适，但过弯总让人心里打鼓。而梦想家，更像是“贴地飞行”的陆地巡洋舰。
它的底盘用的是前双叉臂+后多连杆，全系标配空气悬架+CDC连续阻尼控制。我试驾的这台是四驱版，电机总功率320kW，峰值扭矩620N·m，百公里加速5.9秒。什么概念？一脚油门下去，推背感直接把你按在座椅上，后排的同事差点把咖啡洒了。0到100km/h加速5.9秒的MPV，你敢信？ 我敢说，这是目前市面上加速最快的量产MPV之一。
但真正让我觉得“值”的，是它的智能化体验。车机用的是基于高通8155芯片的岚海智能座舱，响应速度飞快，语音识别支持四音区唤醒。我问“打开副驾座椅按摩”，系统秒懂，而且能区分是谁在说话。更绝的是它的L2级辅助驾驶，我在沪昆高速上开启了NOA导航辅助驾驶，它能自动变道、超车、进出匝道，跟特斯拉FSD虽然还有差距，但在国产MPV里，已经算第一梯队了。
我采访了一位刚提车的张总，他是做建材生意的，经常要接送客户。“以前开GL8，客户一上车就说‘这车老气’，现在开梦想家，人家一进来就问‘这车多少钱？挺高级啊’。”他笑着说，“第二排的零重力座椅，客户坐一次就忘不了，躺下去腿托自动抬起，按摩加热通风全都有，比头等舱还舒服。”
说到第二排，梦想家的航空座椅确实下本。不仅支持10向电动调节、腿托、腰托，还带8点按摩和通风加热。我特意体验了一下“零重力模式”，身体呈123度夹角，血液均匀分布，长途坐下来腰不酸背不痛。相比之下，腾势D9虽然也有零重力座椅，但调节逻辑略显复杂；赛那的座椅偏硬，舒适性打折扣；GL8的座椅宽大但功能少一些。
再看魏牌高山，这次冲到第三，0.13万辆的成绩不容小觑。我试驾过它的长续航版，外观设计走的是“中式豪华”路线，前脸像一座山峦，内饰大量使用木纹和皮质，氛围灯能模拟“高山流水”的光影效果。动力是1.5T+DHT-PHEV，纯电续航140km，综合油耗才6.1L/100km。它的优势在于性价比，30万级就能买到这么大尺寸的混动MPV，而且第三排空间比梦想家还宽敞一点。但车机流畅度和辅助驾驶能力，跟梦想家比还是差了半拍。
赛那这次排第四，0.12万辆，环比下滑。我理解它的难处——燃油车在新能源冲击下，越来越被动。虽然它的可靠性、保值率还是强项，但消费者现在更关心“能不能上绿牌”“充不充电方便”。赛那的混动版虽然省油，但不能外接充电，不算“绿牌车”，在上海、杭州这些地方直接被拒之门外。
别克GL8新能源排第五，0.11万辆。我试过它的插混版，动力平顺，隔音优秀，依旧是商务接待的“稳妥之选”。但它的智能化太保守了，车机还是那个“通用风”，反应慢半拍，语音识别经常听不懂方言。而且插混版价格偏高，性价比不如国产新势力。
理想MEGA冲进前十，0.06万辆，说实话我有点意外。毕竟它外形太激进，像颗“子弹头”，很多人第一眼接受不了。但我坐进去之后改观了——空间巨大，第三排能跷二郎腿，冰箱、彩电、大沙发全配齐。它的800V高压平台，充电12分钟能补能500公里，这在目前MPV里是独一份。问题是，它太像一辆“移动客厅”，开起来像开船，操控感几乎为零。适合追求极致舒适的家庭用户，不适合喜欢驾驶的人。
传祺E8新能源排第12，0.04万辆，上升势头猛。我还没试驾过，但看参数，它主打家庭场景，二三排都有小桌板、USB接口，后排还有独立空调。它的杀手锏可能是“20万级新能源MPV”这个定位，价格门槛低，适合刚需家庭。但品牌力和续航能力，还需要市场检验。
那么问题来了：MPV的未来，到底是走“极致舒适”的路线，还是“智能驾驶”的方向？
梦想家显然选择了后者——它不仅要舒服，还要好开、要聪明。而高山、MEGA更侧重空间和豪华感。腾势D9在两者之间摇摆，GL8还在吃老本，赛那则面临转型阵痛。
从技术角度看，三电技术的成熟让MPV不再“笨重”。以前MPV油耗高、动力肉，现在纯电、混动方案让它们既能跑长途又节能环保。轻量化材料的应用也让车身更灵活。车联网和大数据则让MPV从“交通工具”变成“移动空间”，可以办公、娱乐、休息。
但我也担心，有些厂商为了堆配置，忽略了安全。MPV重心高，一旦失控后果严重。所以动态稳定控制系统、高强度车身、全方位气囊，这些基础安全配置，比什么“星空顶”“车载冰箱”更重要。我建议各位车友选车时，先看碰撞测试成绩，再看配置表。
另外，理性消费很重要。不是所有家庭都需要这么大一辆车。如果你一年跑不了几次长途，后排常年空着，那买台紧凑型SUV可能更划算。MPV的优势在于“多人多场景”，但能耗、停车、保养成本也更高。别被“大沙发”迷了眼，想清楚自己到底需要什么。
最后聊聊驾驶习惯。开MPV和开轿车完全不同，车身长、盲区大，变道、倒车都要更谨慎。我建议新手司机先在空旷场地练练，熟悉车身尺寸。高速上别频繁变道，雨天更要控制车速。安全驾驶，永远比车多酷炫都重要。
回到开头的问题：MPV市场真的变天了吗？
答案是肯定的。新能源不再只是“补充”，而是成了主导力量。消费者不再只看品牌和空间，更关注智能化、驾驶感、使用成本。传统豪强如果不加快转型，迟早会被新势力掀翻。
但变天不等于颠覆。GL8、赛那仍有庞大的用户基础，它们的可靠性和服务体系是新品牌短期内难以超越的。未来的MPV市场，很可能是“新老并存、多元共荣”的格局。
你会为梦想家的性能买单，还是更信赖GL8的口碑？是追求MEGA的极致空间，还是选择高山的性价比？欢迎在评论区聊聊你的选择。
下次我打算试试传祺E8新能源，听说它的家庭友好设计很贴心。如果有车友已经入手，欢迎分享真实用车体验，咱们一起避坑。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
全部评论 （0）