李斌那台六眼怪物，把MINI电动版和Smart精灵加起来按在地上摩擦——12万块钱买到蔚来换电网络，北上广车位荒里藏着什么生意经？

李斌那台六眼怪物，8月单月4000台，把MINI电动版和Smart精灵加起来按在地上摩擦——12万块钱买到蔚来换电网络，北上广车位荒里藏着什么生意经？

停车场管理员老张跟我说，今年最大的变化是地下二层多了十几台“小青蛙”。他管萤火虫叫小青蛙，因为那六只大眼睛在昏暗车库里特别显眼。“以前这些车位停的都是MINI，今年全换了，车主跟我聊过，说MINI二十多万只能快充，这玩意儿十二万多点，三分钟换电，还能蹭蔚来的服务。”

这话听着糙，理不糙。去年12月发布会那天，李斌台上讲得起劲，台下观众表情管理都快失控了。六眼飞鱼的前脸设计，配上4米出头的车身，当时朋友圈刷的都是“蔚来这次玩砸了”。结果半年多过去，8月份这车卖出去4000多台，MINI电动版971台，Smart精灵#1大概2193台，俩加起来还不够萤火虫一个打。

我认识个姓陈的女车主，家里有台汉兰达。她买萤火虫的理由挺直接：“老公那车进小区地库得倒三把，我这个侧方停车一把过，车位费一个月省三百。”后来聊开了才知道，她们小区业主群里已经有七八台萤火虫，周末会约着一起去换电站，顺便喝个咖啡。这种社交属性，传统油车时代根本没有。

4003mm的车身长度，2615mm的轴距，转弯半径5.05米。这些数字翻译成人话就是：老城区那些勉强过一辆车的巷子，萤火虫能钻进去调头出来，大众ID.3就得往后倒。我自己试过一次，从国贸开到三里屯，全程没为停车位发过愁，这在北京基本算奇迹。

当然，最初那张脸确实劝退了不少人。朋友圈看图觉得丑，实车看比例还行。短前后悬把车身撑起来了，不像照片上那么怪。现在车主群里玩得挺野，有人自己加拉力灯，有人改配色贴纸，蔚来索性在APP里开了改装件商城，这生意李斌可能一开始没想到。

内饰的磁吸配件是个巧思。杯架、手机支架、储物盒想放哪放哪，这套系统成本不高，但年轻人吃这套。后排放倒之后1250升的容量，我见过车主塞进去三个28寸行李箱还有空余。前备箱92升不算大，但放双肩包、充电线这些杂物够用，关键是防水，雨天往里扔湿透的雨衣不心疼。

安全配置账面数据挺好看。83.4%高强度钢铝合金车身，九个安全气囊，中欧双五星碰撞测试都过了。NT3.0平台的电池包做过针刺测试，视频我看过，没起火。不过话说回来，这些测试都是实验室环境，真出事故能不能扛住，还得看运气。目前为止没听说哪台萤火虫出过严重事故，算是好消息。

智能化配置给得不算抠。24个感知硬件，128TOPS算力，日常用得最多的是语音助手Lumo。开车时候说“我有点热”，空调自动降两度；说“导航回家”，直接规划路线。窄路辅助在老小区特别实用，系统会判断能不能通过，省得卡在半路进退两难。不过这些功能新鲜劲过了，慢慢就变成习惯了。

BaaS电池租用模式是这次最狠的一刀。整车价格直接砍掉7万，起售价11.98万，月租728元。算笔账：一个月跑1000公里，油车百公里8个油，92号汽油按8块算，一个月油费640块。加上保养成本，电池租金其实不贵。关键是换电三分钟，比在充电桩排队强太多，这时间成本很多人算不过来。

蔚来全国2000多座换电站，萤火虫直接共享这套网络。这相当于花十几万买台车，送你一张高端服务的会员卡。MINI车主想快充得自己找桩，Smart车主也差不多，萤火虫车主到换电站，工作人员帮你换好电池，顺便把车洗了。这服务差距，不是一个段位的。

MINI电动版起售价20.88万，配置还不如萤火虫。车机系统卡到怀疑人生，蓝牙连手机经常断，倒车影像延迟能有两秒。Smart精灵定价尴尬，设计也没啥记忆点，在停车场里根本认不出来。萤火虫胜在把智能化、服务体系、价格三张牌都打透了，这局MINI和Smart确实没接住。

不过这车也不是万能的。如果家里就一台车，或者经常跑长途，420公里的CLTC续航肯定不够。它适合的场景很明确：城市代步，5到50公里的出行半径。家里已经有台油车或者SUV，再添一台专门在市区转悠的，萤火虫正好卡在这个位置。

李斌之前说要做“买得起的高端纯电小车”，当时不少人觉得在画饼。现在销量摆在那儿，或许蔚来真摸到点门道了。右舵版已经在香港亮相，准备进军东南亚和欧洲市场，这步棋能不能走通，还得看海外消费者买不买账。

汽车市场变化太快，去年还被全网嘲的设计，今年就成了销量黑马。能不能持续爬坡，得看后续新款怎么跟进，还有竞品会不会降价反击。不过作为旁观者，看这出从被群嘲到翻身的戏码，挺有意思的。停车场里那些小青蛙越来越多，老张说他现在都能认出车主是谁了，“开萤火虫的，基本都是年轻人，25到35岁，穿着讲究，不差钱，就是图个方便。”

这话可能就是答案。