2025年10月22日，中国汽车工程学会科学技术奖特等奖的颁奖台上，混动技术首次摘得最高荣誉——而打破这一“30年空白”的，竟是长城汽车一套名为Hi4的智能四驱电混系统。 更令人意外的是，这项技术让中国车企首次在混动领域实现了对日系巨头的“反向封锁”：其双电机多挡串并联构型，直接破解了丰田、本田长期垄断的单电机单挡混动架构瓶颈，让四驱混动车型的价格从40万级拉低至20万级。
业内专家评价：“这是中国混动技术从‘拼性价比’到‘定义技术标准’的转折点。 ”
从“跟跑”到“领跑”，Hi4如何重构混动游戏规则
在燃油车时代，中国车企曾因发动机、变速箱等核心技术依赖国外授权，被戏称为“组装厂”。 甚至到2023年初，全球混动市场仍有80%的份额被日系品牌把持。 但长城Hi4的突破，彻底改写了这一格局。
Hi4的核心创新在于“三动力源双轴分布”构型——简单说，它用前后轴双电机替代传统三电机，实现了四驱功能的同时减少了一个电机成本。 这种设计让系统功率高达340kW，堪比V8发动机的推力，却能将油耗控制在百公里2.49L级水平。 更关键的是，其混动专用发动机热效率达41.5%，比行业平均水平高出6%-7%，相当于每百公里省出一杯奶茶钱。
打破“四驱必高油耗”的魔咒
传统认知里，四驱车总是与“油老虎”画等号。 但Hi4通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，实现了“3擎9模”的动态切换。
比如高速巡航时，系统自动切换为发动机直驱，避免增程式技术“先发电再驱动”的能量损耗；而在雪地或沙地中，前后电机毫秒级响应分配扭矩，脱困能力提升30%。 一位越野爱好者反馈：“在沙漠里，Hi4的响应速度比机械四驱快2秒，根本不用担心陷车。 ”
连电池都敢“硬碰硬”
混动车型的电池安全曾是越野场景的软肋。 长城为此研发了全球首款越野专用电池包，采用高强度壳体包裹，能承受1吨重石块撞击和泥水浸泡。
在-30℃的漠河极寒测试中，电池仍保持90%以上的功率输出，解决了电动车“冬季趴窝”的痛点。 这种设计让Hi4车型能应对阿拉善沙漠的60℃高温和东北林海的冰封路面，真正实现全场景覆盖。
从技术到市场：中国混动的“黄金三年”
数据最能说明问题：2023年至2025年，搭载Hi4技术的长城车型销量达41万辆，收入913亿元。 其中，硬派越野车的市占率从10%飙升至52%，猛攻之下，日系越野车在中国市场的份额首次跌破20%。
更值得关注的是，Hi4技术已出口至澳大利亚、新西兰等19国。 在澳大利亚极端干旱地区，当地媒体实测Hi4车型的续航比同级别丰田混动多出120公里。 一位澳洲用户直言：“中国车不再只是便宜，而是更聪明——它的智能四驱能自动识别沙地模式，这是我没想到的。 ”
为什么增程技术被“降维打击”？
近年来，增程式电动车因结构简单大受欢迎，但长城坚持走Hi4路线。 工程师打了个比方：“增程是洗衣机只有洗和甩干功能，而Hi4多了烘干模式。 ”在高速场景下，Hi4的发动机直驱比增程发电再驱动的能耗降低1-2L/百公里，按每年2万公里计算，用户能省下5000元油费。 这种全场景能效优化，让Hi4在2024年中国混动市场占有率突破30%，成为增速最快的技术路线。
中国混动，如何让全球用户“用脚投票”
技术优势最终要转化为用户体验。 Hi4的50:50轴荷分配设计，让车辆过弯稳定性提升20%；而9挡混动变速器换挡无顿挫，城市通勤时噪音比燃油车低15分贝。 这些细节让家庭用户感知明显：“接送孩子时车里安静得像图书馆，周末跑山路又有四驱的底气。 ”
如今，中国混动车型在全球市场份额已达45%，超过日系成为第一。 在德国《世界报》的评测中，长城Hi4被形容为“混动界的瑞士军刀”——一套系统解决多场景需求，而价格仅为德国同级车的三分之二。
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