我们很多人平时开车路过那些汽车4S店，总会觉得它们特别气派。
玻璃幕墙擦得锃亮，展厅里灯火通明，一排排崭新的汽车闪闪发光，销售人员西装革履，看起来这生意肯定是非常赚钱的。
但一个可能让大家都很意外的现实是，如今这些看起来光鲜亮丽的汽车经销商，正面临着一场非常严峻的生存挑战。
中国汽车流通协会在最近一次行业年会上公布的数据，可以说是给整个行业敲响了警钟：超过一半，具体来说是52.6%的汽车经销商，在2025年上半年都处于亏损状态。
这个数字是历史上第一次突破50%，意味着每两家4S店里，就有一家以上是在赔钱经营，整个行业的生存底线已经被触碰到了。
那么问题来了，好端端的，卖车怎么就从一个“香饽饽”变成了“烫手山芋”呢？
这背后其实是多重压力叠加的结果。
最核心的一个问题，叫做“价格倒挂”。
这个词听起来有点专业，但说白了就是做亏本买卖。
打个比方，一家4S店从汽车厂家那里进一辆车的价格是15万，但由于市场竞争太激烈，为了能把车卖出去，他们最后只能以14.5万的价格卖给消费者。
这样一来，每卖一辆车，光看车价，他们就要先亏掉5000块。
大家可能会觉得奇怪，这不是傻吗？
谁会做赔本的生意？
可现实情况是，经销商们也是有苦难言。
汽车厂家为了完成自己的生产和销售指标，会不断地给经销商分配任务，也就是我们常说的“压库存”。
一辆辆新车源源不断地运到4S店的仓库里，如果卖不掉，这些车就会占用大量的资金，每天还要产生仓储和管理费用。
根据统计，现在一辆车从进店到卖出去，平均需要36.6天，比前几年足足多了一个星期。
车积压得越多，资金压力就越大，经销商为了尽快回笼资金，只能选择降价，哪怕是亏本也要卖。
这种“价格倒挂”的现象，在市场上80%的主流热销车型中都存在，这就形成了一个恶性循环：“卖得越多，亏得越狠”。
在这样的困境下，我们看到的数据就不足为奇了：2024年全国有超过4400家4S店关门退出了市场，而2025年上半年，又有超过1200家门店走到了倒闭的边缘。
除了价格和库存的压力，新能源汽车的快速崛起也给传统汽车经销商带来了巨大的冲击。
这就像一场行业内部的“新旧交替”，让整个市场格局发生了剧烈的分化。
数据显示，那些主营新能源汽车品牌的经销商，盈利情况相对较好，有将近43%的店家是赚钱的。
而那些主要依靠销售传统燃油车的经销商，日子就难过多了，亏损的比例高达58.6%，成了这次危机的重灾区。
很多传统经销商也想转型，去卖新能源车，但这并不是一件容易的事。
转型意味着要投入巨额资金，比如要安装充电桩，购买专门的电池检测和维修设备，还要对员工进行全新的技术培训。
这笔钱投下去，短期内很难看到回报，面对巨大的不确定性，很多经销商陷入了进退两难的境地：不转型是温水煮青蛙，慢慢等死；转型则可能因为资金链断裂而加速死亡。
这场危机也暴露了传统4S店盈利模式过于单一的致命弱点。
过去很长一段时间，4S店的主要利润来源就是卖新车，维修保养、保险金融这些业务都属于“锦上添花”。
可现在，卖新车这根最粗的“顶梁柱”已经不赚钱甚至开始亏钱了，而其他的“副业”又没能及时发展壮大，挑起盈利的大梁。
这就好比一家餐厅，过去全靠一道招牌菜吸引顾客，现在这道菜没人点了，其他的菜品又不够出色，那这家餐厅的经营自然就会陷入困境。
整个行业的抗风险能力，在市场的剧变面前显得非常脆弱。
面对如此严峻的形势，无论是国家层面还是行业自身，都在积极寻找解决问题的办法。
国家出台了一系列政策，一方面通过“以旧换新”等措施来鼓励和扩大汽车消费，给市场注入一些活力；另一方面也开始着手整治行业内那种不计成本、互相伤害的“内卷式”价格战，希望能建立一个更加公平和健康的竞争秩序。
作为行业组织的中国汽车流通协会，也在为经销商们奔走呼吁，向有关部门提交研究报告，集中反映价格倒挂、库存过高和厂家返利拖欠这三大难题，并倡议各大汽车品牌能与经销商建立更加平等的合作关系，共同渡过难关。
在行业自救方面，一些有远见的大型经销商集团已经开始行动，他们的做法或许能给其他人带来一些启发。
比如，中升控股集团就果断关闭了76家盈利能力差的燃油车4S店，将资源集中用于改建新能源门店，并且开创了一种“跨品牌超级服务中心”的模式。
这种服务中心可以维修保养多个品牌的汽车，大大提高了维修工位和设备的使用效率，据说利用率提升了47%。
而另一家经销商巨头永达汽车，则敏锐地捕捉到了新能源汽车时代的另一个商机——电池养护。
他们开始布局专业的电池服务网点，通过销售专业的养护设备、提供服务并收取分成，以及利用服务过程中产生的数据来实现新的盈利，为自己开辟了一条全新的赛道。
值得注意的是，汽车厂家和经销商之间的关系也在悄然发生着改变。
像小鹏、阿维塔这些新兴的造车势力，早期都倾向于自己开直营店，但现在也开始认识到经销商网络的价值，在一些城市将直营模式转变为授权经销模式。
这背后反映出一个行业共识，那就是在当前的市场环境下，单打独斗已经行不通了，厂家和经销商必须更紧密地捆绑在一起，实现“融合共赢”，才能走得更远。
在这场深刻的变革中，有两个领域被认为是未来可能带动整个行业走出困境的新增长点，那就是二手车业务和汽车金融服务。
随着中国汽车市场的日益成熟，国内的汽车保有量已经非常庞大，这意味着二手车市场潜力巨大。
据预测，今年我国的二手车交易量和交易额将分别突破2000万辆和万亿元大关。
如果经销商能够抓住这个机遇，把二手车业务做好做规范，它完全有潜力成为一个新的、稳定的利润来源。
而汽车金融则像是整个流通体系的“血液”，如果金融机构能够根据市场变化，提供更多样化、更灵活的金融产品，比如针对新能源汽车的特色贷款、针对二手车的消费信贷等，就能有效刺激消费需求，为整个行业注入更多的流动性。
这场席卷汽车流通行业的危机，既是一次严峻的考验，更像是一剂强力的催化剂，它正在迫使整个产业链上的每一个环节，从汽车厂家到经销商再到金融机构，都进行一场深刻的自我反思和变革。
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