总统代言、道路改名，中国车企如何让巴西从质疑到真香？

2022年，比亚迪在巴西全年只卖出了260辆车，这个数字甚至不够填满一个小型停车场。 谁能想到，仅仅两年后，这个中国品牌让巴西总统卢拉亲自从王传福手中接过车钥匙，成为车主？

2025年巴西每卖出10辆纯电车，就有9辆印着BYD的logo。 这种逆袭速度，快得连竞争对手都来不及反应。

十年前比亚迪初到巴西时，当地人看到中国电动车，第一反应是“这玩意儿能适应我们的烂路吗？ ” 巴西地形复杂，城市坡道多，传统燃油车尚且吃力，更别说电动巴士。

比亚迪的工程师们直接扎进当地，改了上百项技术，连电池热管理系统都重调，让车辆能在零下30度到60度的极端温度里跑。

2015年，他们硬是搞出了巴西第一个纯电动大巴车队，在坎皮纳斯市投了10辆车试水。

乘用车破局更戏剧化。 2021年11月，比亚迪唐EV刚进巴西，很多人觉得中国车只能靠低价抢市场。

结果第二年销量就炸了：2022年260辆，2023年冲到1.7万辆，68倍的增长像坐火箭。

巴西人突然发现，这车不仅充电快，还能扛住圣保罗的堵车暴晒。 2024年销量直接干到7.6万辆，328%的增长率让丰田、大众都傻眼。

秘密藏在“本土化”三个字里。巴西人爱皮卡，比亚迪就推出SHARK皮卡，437马力直接做成当地动力最强；家庭主妇需要买菜车，海鸥车型设计成灵活好停，还配了UV-C消毒系统。

甚至充电桩都玩出新花样,2025年6月上线“自动充电”功能，车主不用刷卡就能充，像用手机感应支付一样简单。

渠道扩张更是狠招。 2022年底比亚迪在巴西只有50家门店，两年后冲到180家，覆盖所有州府。

销售网点专挑购物中心入口处，人流量大的地方摆上海豚、宋Pro，价格标签直接标出“比同级燃油车省40%油费”。 2025年5月，比亚迪市场份额飙到9.7%，硬生生挤进巴西品牌销量前四。

这条路全是坑。巴西政府一度恢复35%的进口车关税，四家本地车企联名施压，说中国车抢饭碗。

社交媒体上却掀起反攻：年轻人发帖吐槽传统车企“垄断几十年，车价高还毛病多”，力挺比亚迪把科技价格打下来。2025年比亚迪拿下巴西消费者满意度第一，连菲亚特、大众都被甩身后。

本土化不止于卖车。 比亚迪在卡马萨里建的工厂，原本是福特废弃的厂房，现在变成拉美最大电动车基地。

工厂门口的路直接改名“比亚迪路”，成了南美首条以中国车企命名的街道。卢拉在交车仪式上说得很直白：“这里的人终于觉得造车是件体面事了。 ”

奖项和认可像滚雪球。2024年比亚迪在巴西狂揽36个行业奖，海豹车型被评为“最具性价比高端电动车”。

2025年更夸张，光上半年又拿下26个奖，连巴西权威媒体AutoEsporte都把“年度车型”颁给了海豚。

最让巴西人买单的，是比亚迪参与共建充电网络的诚意,和本地企业合作搞出450个充电站，还首创充电漫游服务，跑长途不用反复注册APP。