这叫什么事儿，以前开玩笑说硬派越野车车主聚会，聊的都是谁的扭矩大，谁的差速锁多。现在这帮人凑一块，可能得先问问：哥们儿，你这车，续航多少？
九月份硬派越野车那张销量单子，我来回看了好几遍，生怕自己眼花。榜一，坦克500新能源，卖了5379辆。一台插电混动的车，成了硬派越野的销冠。这事放在两年前，你跟谁说，谁都觉得你疯了。大家都觉着，翻山越岭，就得是发动机轰鸣的纯油车才够劲儿，电动的玩意儿，那是城里代步的买菜车。
可现在天变了，规矩也变了。榜单往前拉，前三名里，除了坦克500，还有北京越野BJ40的增程版，卖了4518辆；紧跟着的是豹5，4502辆，咬得死死的。清一色的国产，全都带着电。这哪是卖车，这简直就是一场明晃晃的市场革命。
以前一提越野，脑子里蹦出来的就是普拉多、陆巡，是那种在烂路上开着，让你觉得特别踏实的感觉。那时候，买个普拉多还得加价，提车周期长得能让你忘了自己买过这车。再看看现在，普拉多九月就卖了两千出头，排在第八，被一群新能源后辈甩在身后，看着有点落寞。情怀还在，但市场不讲情怀，消费者用真金白银投了票，他们想要一台既能陪自己征服远方，也能在城市里安静省油通勤的伙伴。
说白了，以前的硬派越野，像是一件功能单一的专业工具，好用，但用起来成本高，平时供着的时候多。而现在这些插电混动和增程车型，它们成了一个全能选手。上下班路上，用电，安静又省钱，零百加速可能比不少小轿车还快。周末想去野了，油箱加满，发动机启动，它照样能带你去豁沙子、爬大坡，还没有续航焦虑。这种一车多能的属性，正好打在了现在很多消费者的心坎上。
你看坦克家族，坦克300系列依然是中坚力量，把半壁江山都给占了，不管是纯油的还是新能源的，销量都稳得很。北京越野的BJ40家族也聪明，知道光靠情怀不行，增程版一出来，销量立马就上去了。最有意思的是比亚迪这边，豹5刚出来就冲进前三，后面的豹8也进了前十，这种势头让人感觉，属于合资品牌的越野时代，可能真的要翻篇了。
榜单往后看，那些曾经熟悉的名字，比如哈弗H9，一个月也就一千多辆，福特烈马更是被哈弗H5给超了。再往后，那些销量一个月不到两百辆的，像红旗国耀、北京越野BJ80，几乎已经被市场遗忘了。这不是产品不好，是玩法彻底变了。合资品牌那种不痛不痒的油改电策略，在中国市场已经被证明是行不通的，消费者精明得很，他们分得清什么是真正的技术革新，什么是敷衍了事。
这场竞争，就像一场快速淘汰赛，产品换代快，市场的遗忘也快。老合资早已不是主角，技术、价格、产品线，全方位落后。以前谁敢想，国内硬派越野的头牌，会是一台新能源车。这剧情的发展，真是比爬坡过坎还刺激。老炮儿们手里的方向盘或许还温热，但赛道，已经被这群不按常理出牌的电老虎给占了。
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