经销商亲述：两天卖空百辆玛莎拉蒂的魔幻现实

"早上八点半卷帘门还没拉起来，门口已经排了二十多组客户。"上海外高桥玛莎拉蒂中心销售总监许昕回忆起6月18日的场景仍觉恍惚，"有人凌晨四点就带着折叠椅来占位，保安说那架势像极了十年前的苹果新品发售。"

这场疯狂的抢购源于一款降幅超54万元的格雷嘉纯电版。官方指导价89.88万元的车型突然降至35.88万元，相当于用一辆宝马3系的价格就能开走玛莎拉蒂。许昕的团队提前三天接到降价通知时，所有人都以为这不过是次常规促销——直到开售当日系统被挤爆。

上午十点，展厅的BOSE音响彻底沦为摆设。此起彼伏的议价声中，财务室的打印机因连续工作过热罢工，临时调来的六名销售顾问连午餐都顾不上吃。最戏剧性的冲突发生在下午三点：两位客户为展厅最后一辆冰川蓝现车争得面红耳赤，最后靠抽签决定归属。

这场狂欢背后藏着厂家与经销商的暗战。据知情人士透露，这批2023款库存车因疫情延误入关，与新款上市档期撞车。厂家给出"卖一辆补贴3万元"的政策，但要求必须搭配售出价值2.8万元的延保服务。即便如此，经销商每卖一辆仍要倒贴1.5万元——这还没算上展车折损和库存占用成本。

北京朝阳某4S店更上演了黑色幽默。他们悄悄把试驾车当新车卖，结果被懂行的客户发现仪表盘3000公里行驶记录，最终以额外赠送两次保养了事。全国百余辆低配版两天售罄后，中配车型立即回调8万元，有销售在朋友圈调侃："昨天还在抢白菜价，今天突然恢复米其林定价。"

这种断崖式促销正在摧毁豪华车价格体系。某竞品品牌区域经理算过账：玛莎拉蒂此举相当于把品牌溢价率从280%压缩到62%，比保时捷Macan还低17个百分点。更致命的是客户结构变化——抢购者中73%是首次接触豪华品牌，他们冲着logo而来，却可能因后续高昂养护成本变成"一次性客户"。

当最后一辆特价格雷嘉驶离展厅时，许昕的团队收到厂家新邮件：2024款试驾车即将到店，建议零售价回归65万元起。橱窗外，几个没抢到车的消费者仍在徘徊，而系统里新增的36张订单正等待排产——这些按新价下单的客户恐怕不会知道，自己与"史上最便宜玛莎拉蒂"的距离，其实只差了两天。