秦Ldm、宋Pro，尤其是宋Ldm的加推款，估计23号就要和大家见面了。看着这个时间点，挺妙的，节省了不少宣传费，也算是划算的运营策略。其实我觉得，主要看点不在推陈出新，而是在挤牙膏，给产品多做点实在的增强 —— 续航再长点、设计巧点。
先说续航，这是消费者特别关心的问题。比如我朋友最近打趣说：你看，现在车厂不是都在比续航最大化吗？的确，纯电的续航能力，从那几次韩国车送我到家的经历中，我能体会到，真正用车体验差距不大，但切换速度和稳定性，才是喝水的事。每次看到官方数据都在跑124公里/小时的高速，我就会想：这只是实验室的跑分，真实用车，情况复杂得多。
我粗略猜测，现有车型的续航都在350-420公里区间，估算电池升级后，可能会迈向这个范围的高端。宋Ldm加推款可能会让续航再装多点，我没细想过，但市场需求是明摆着的。看过一些车友会反馈，大家对续航的期待都比价格更敏感。
说到这里，刚才我翻了下笔记——我还记得去年底，某品牌促销员说：补贴快结束，车子有货吗？优惠力度还是可以商量。很多车企都在年底前拼命推出促销方案，能否抢到现车，是个大问题。这让我想到：这些新车也不能光靠牙膏式升级取胜，价格和促销策略也是关键。
某电动车4个模型，价格差别不大，除了配置上的差异，实操差别不会太大。那就看市场上哪个现车多了——这也是库存战的核心。经销商总结说：年底了，车都不够了，生意紧张。那还闹啥？看谁手里车多，谁就砍价厉害。
我有个疑问：考虑到年末促销，厂家真会大幅降价？还是说，干脆给出大力度补贴，吸引置换那帮人？其实去年，我身边有人换车，听说补贴其实没想象中天崩地裂，但对消费者确实有吸引力。尤其是老车换新，补贴真够可怜，我说没细想过，其实国家压根就是想拉动内需，搞个年终冲刺。
硬要说今年的政策变化，我知道，去年基础补贴退了，取而代之的是综合优惠，但这次改头换面后，补贴力度还能大吗？估算一下，可能会是悬殊的差异，比如说补贴金额在3000到1万之间，有数据表明，有时候甚至多到1.5万。这个数值，折算到百公里成本，大概比燃油车低30%左右吧。
8.99版的包邮到家，是不是让人觉得方便得有点滥？实际上，除了线上，车展、试驾、到店体验，还是很重要的。市场的存货越多，变数越小。其实我觉得，年底这一波狂欢，也挺像个拼实力的游戏。
反正我身边有人说：车子好买不起，只有优惠才想买。看厂家和经销商的心态，都是拼命抢订单，毕竟存货多了，订单多了，利润也就得到了保证。
我猜，未来还会不会出现站队现象？比如说，某线下4S店，跟厂家关系闹僵了，优惠打得特别低，反而没人买。另一些渠道大户则会借这个机会，把库存清理掉。这一场年末大战更像是在看谁的车多，谁的库存在‘手里’。
（这段先按下不表）
我还挺不靠谱的，要不要猜猜，明年出新车的节奏会不会变快？我觉得，像那些被刷新的车型，可能会有个升级版可盼。电池更大，冰箱和怀挡多看看是不是能用的新配置。有人调侃，这次升级，差不多就像换个买菜车，其实把电池搞大点，续航提升是真的。
我还听说，平时修理厂的人有时候会说：这次新车，隔壁那台修的时间好长，还要换个电池。我心里在想，电池的周期到底能跑多久？是不是有人怕报废了，提前换电池变成了常识？这里面还藏着什么潜规则吗？我也不清楚，反正估算一下，电池拆换成本在1-2万，维修周期大概在2-3年。
你觉得这补贴力度会大到什么程度？我估计，也就那样吧。不要幻想天上掉馅饼。嗯，（这句话听起来很搞笑），但补贴虽多，车卖得多的，还是看实力。毕竟，好车不是补贴出来的，是打拼出来的。
今年年底这轮行情，看似平静，实则暗藏激药。不知道你有没有发现，现车多不多，似乎成了买车的关键指标。你觉得，下一轮会不会出现300辆车同时供货的局面？还是说，经销商争夺战还要继续拉锯？
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