墨西哥汽车市场的七月，能用一句话总结：轻型车微跌，皮卡互有光彩，整个市场就像一锅墨西哥辣豆——有跌宕、有爆点、有续航力。乍一看，全国7月轻型车总销量不过124,480辆，比去年同期只少了不到一千辆，跌幅0.6%，你要是闭着眼走进这个市场，甚至察觉不到天花板在动。可接着看环比，六月到七月却跳升了7.26%。这就像哥伦布发现新大陆：你以为静水流深，实则暗流涌动。
在品牌格局上，日产无愧老大地位，18.2%的市场份额稳如老母鸡，你掀开市场这锅盖，最先跳出来的就是它，连续七个月你都能见到它的身影。通用汽车紧随其后，份额13.3%，大众则以11.3%名列第三。这三家把持了整个轻型车的风口，剩下的品牌只能在边角刷油漆。
但一提到皮卡，画风就变了。皮卡榜单前十名，共计卖出15,280辆，虽环比微跌2.57%，但整体表现堪称北美邻居中的优等生——仅次于六月，远比今年头几个月亮眼。好像是给美墨关税关系下一记鼻锤：你们政坛怎么斗，恩怨都不妨碍民众继续买车。
日产NP300一如既往，7月销4,461辆暴力蝉联断层第一，还略微增长1.18%。累计七个月销量32,770辆，是唯一跨越三万大关的车型。这车之于墨西哥，简直像墨西哥卷饼里的那块牛肉，不放不行。你说市场在动荡，不妨碍大家朝它买买买。
紧随其后的，是雪佛兰S10。这家伙本月卖出1,778辆，比上月略涨1.83%，排名也从老三升到老二，连翻几级仿佛皮卡届的“逆袭偶像剧”。更有趣的是，这款皮卡其实上汽大通贴标产品——中国制造、墨西哥畅销，这波操作颇有中美自助餐的意思，吃得欢快。国产皮卡在墨西哥市场站稳了第二把交椅，算是对国产汽车的一次漂亮加冕。
而大众Saveiro这个巴西皮卡也没闲着。本月销量1,730辆，比上月小跌2.32%，名次掉到第三。失去亚军宝座，却依然牢牢盘踞前三，受到南美制造的加持，算是异域风情在北美市场的惊鸿一瞥。
丰田Hilux依旧第4，1,510辆，环比下滑7.65%。但在墨西哥，丰田同时销售Hilux与Tacoma，Hilux比Tacoma还吃香。此情此景，反倒衬出墨西哥消费者审美的独特：别处流行的不一定能火，消费者自有风向和主见。
Ram系兄弟的竞争也很精彩。Ram700七月卖1,276辆，比六月略有缩水，但排名逆势上升来到第5。Ram1200则卖1,165辆，名次也上升到第6，但销量下跌7.91%。两兄弟你追我赶，价格、定位各有千秋，像极了小杯鲱鱼和大杯龙虾，在流水线上各施魔法，谁也没把对方吃掉。
三菱L200就有点“中年危机”，销量1,034辆，比六月下跌28.98%，名次也从第5滑至第7。整体表现堪称这届榜单最大败笔，前几个月还能放风筝，七月直接掉地。
而丰田Tacoma这匹“黑马”，7月卖出923辆，比上月还增长了2.21%。此前它都挤不进前十，这回却突然杀至第八名，一副“临阵奇兵”的派头。市场总爱这种爆冷：大家都觉得没戏时，突然欢呼雀跃。
江淮Frison卖出836辆，环比增长10.29%，是所有皮卡中环比增速最大的之一，连续几个月名列第9，以一种低调稳定的方式站台，就像老话说的：不声不响，但始终在队伍里。
最后是福特Ranger，7月567辆，比六月多了35%，一脚把自家兄弟F-150挤下榜单，并以第十名强势收官。这种自家兄弟间“窝里斗”，活生生彰显品牌竞争的残酷——你不进步，兄弟都能踢你下岗。
拉回来看，墨西哥七月新车市场表现环比上涨，皮卡榜小降却仍然高位。这反映出美墨关税贸易摩擦并没有影响当地购车热情，巨大的市场刚性需求，让复杂政经变量变成背景音乐。单看车企，福特Ranger、江淮JAC Frison表现突出，环比增速配得上鼓掌；而三菱L200则如疲软的啤酒泡沫，令人唏嘘。
这一轮数字游戏，直观地诠释了市场的现实逻辑：你可以跌宕起伏，但只要方向抓准，位置稳住，就始终不会掉队。墨西哥的皮卡榜单，正如这个国家——激情、变化、竞争，永远不会缺席。
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