凌晨一点，展厅里只剩下保洁阿姨和一辆没有挂牌的增程式新车。充电枪插在车头，电量显示栏里飘出刺眼的“620km纯电续航”字样，像一只多余但认真的耳朵。桌上的咖啡冷得透心，几个刚下班的销售拉着行李箱穿过灯下，顺便议论一句：“你说现在，买它图啥？”
没人能很快给出答案。6年前理想ONE出世，像夜色里扔下的烟头，饭圈和KOL们喊着“电驱未来”，推着“增程技术”一路向北闯关闯到了今天，但风向变了。现在的长纯电续航增程，倒像把自己送进了玻璃屋，供人检视其合理性。
什么时候，增程车变成了一个有点尴尬的小品类？当初而言，增程解决了用户“不敢纯电、不想油车”的焦虑。于是你既能抱着电桩做短距离清洁工，也能开着汽油小缸去祖国大西北暑期游。事实上，数据说得明白：70%增程用户，是装得上家用充电桩的。“图个踏实”成了最大卖点。这本没什么羞耻，就像穿秋裤和不穿秋裤本质是自由选择——但现在，连秋裤都升级成加热版，外套的存在就微妙了。
中国新能源汽车市场的生态位，比江湖套路还复杂。你要分析，最简单的就是看“电池容量”，也就是你口袋里到底揣了几度电。10度以下，那叫HEV（混动），拿来补个油车的空当；20度以上，市场变得有趣，纯电和插混、增程都上场了。40度电，理想L6、比亚迪秦PLUS、宏光MINIEV各有春秋。60度电？界线交错，刚好处在增程与纯电的三岔口。
有趣的是，电池便宜了，车企思路放飞了。过去五年，度电成本从600元掉到300元，堪比东北大米市场。对车企来说，这就像你妈突然决定不计较压岁钱花在哪里——于是，把“大电池塞进增程”成了显学。前有小鹏“鲲鹏增程”，后有智己“恒星超级增程”等路数，宣称“400公里+纯电续航”，背地里其实是想把家里那台5米大SUV，再度物理扩张。
但问题未见得是技术问题，更像是心理和经济学问题。你买增程想要啥？是公共电桩太难找、还是加油站太刺激？还是就想家里装桩不用特意规划出门充电的“安全阀”？增程车的体验和归属，在于它提供的冗余感，但增程能否带来额外“幸福感”？ 一块60度的大电池，本可以给你做一台纯电，700公里续航、智能体验、空间不小、车价不贵。你却偏偏在纯电之外，添了台油机当作“备用发电机”，除了重，贵，还多了点机械焦虑。
逻辑上，长纯电续航的增程，提升了用电为主的舒适体验，把“偶尔用油但极少用油”做到了极致。结果是一批用户买了增程，最后发现一年可能都用不上一箱油。更有趣的段子：有位理想的用户，半年过去，家里的油箱盖都“快锈死了”。
当然，从理性分析，不少人第一辆车选增程，本质是“用电的胆怯、油的补偿”。但当增程的电池已经撑到400、500公里续航，配合密布的城市充电网络，本该让增程“进化”成更高级的物种，事实上倒把自己推向了特立独行的死胡同：和纯电比“成本”、和插混比“经济”、跟燃油比“便利”，每一项都是擦边优势，硬要争出核心优势就颇显吃力。
60度电的增程，如果不把车做大，不给品牌加持点什么“豪华属性”，其性价比和实用价值随时会被70、80度的纯电抢了地盘。除非你把车做到4米九、动辄7座，主打“大空间大舒适”，那才稍微解释得通。否则，同价位区间，谁还不是看看广汽、小鹏、小米直冲600公里纯电、快充18分钟？
按市场逻辑，增程式技术走到了十字路口：左走向被动收缩，只能靠“高端壕车”整点附加分；右转就是越纯电越尴尬，多余的油箱成为摆设，像老式收音机上的磁带口——还真有人开，却越来越少了。
当然，也别轻易判死刑。增程还有一个可能，精耕“豪华感”和“体验价值”，定位为高端产品的“应急保障”。比如尊界S800之类，动则70万一台，用增程当做“充电宝”，主打“无缝出行”，预算多点你也能拥有“想充就充、想加就加”的洒脱。说白了，就是给纯电用户买了一份体面保险，让老板在国道服务区能淡定煮龙虾。
或许，在新能源的“马斯洛需求层级”里，移动价值、空间价值、体验价值、情绪价值层层叠加，增程式的自我进化到了这儿，已经完成了自身升级，但也顺势把“经济型、功能型”市场直接送给了纯电。
有种黑色幽默是，这东西曾经是“最不容易被淘汰”的那批先锋，现在却可能成了最先撞上纯电大潮的“化石”。也许过几年，增程成了像“后排冰箱、马莎拉蒂标”一样的身份象征—只有部分人会需要，大部分人连琢磨都懒得琢磨。
至于未来，长纯电续航增程，“杀死”自己还是一路向上，这个问题不是汽车工程师一夜就能敲定的。它更像一场悄悄进行的心理博弈——一次工业自嘲。不如留个问题：当增程已无增程之需、豪华也能无燃油之累，你还会需要它吗？或者说，你如何定义“够用”“踏实”？
可惜，我手里没有答案。你若有，欢迎半夜敲车门，顺便递杯热咖啡。毕竟，谁能预判人心里的“备用电池”会多大呢？
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