说到国标电动车，估计不少车主都有人碎碎念。毕竟，它身上的问题不少，吐槽声一波接一波，连中央电视台也好几次揭露出一些乱象呢，地方监管部门这阵子也是拼了命地在严查。
国家这边也出来个新政策，从这个月1号开始，电动车的最高时速不能超过25公里每小时。一旦超了这个速度，它就会自动断电，强制让你降速。一听到这个消息，网友们就炸锅了，有支持的，也有人持反对态度，不过无论哪派，大家心里最担心的还是一个问题：电车突然断电，会不会有危险呢？谁能帮骑车的人说句话吗？
限速25kmh的新国标
一边是央视镜头下毫不留情地曝光和批评那些改装乱象，有关部门也联手迅速展开执法行动；另一边则是一股穿梭在街头的电动车大军，速度普遍超过35公里每小时，还伴随着一句深入人心的抱怨：这标准肯定是那些不骑车的人定的。
别以为这只不过是一次普通的标准变动，从今年9月1日正式实行的电动车新国标，其实代表着监管思路的彻底转变，不再相信市场的自我约束或用户的自觉，而是要通过硬核措施，从源头上设置一道几乎无法突破的“技术牢笼”。
以前嘛，解个速挺简单的，可能只是用软件一刷就搞定，甚至有些厂商出厂时就在控制器里暗藏了后门，可如今新国标一公布，直接拔掉了后台。最关键的规定就是，一旦车速超过25kmh，电机必须立马停掉动力，变成了“硬封死”，打算破解？那难度得跟登天差不多，指数级冲上去了。
而且，这还没结束呢，新规还对控制器、电池这些核心零件提出了更严格的防篡改设计规范，基本上把所有曾经用得上的“后门”都给堵死了。
更绝的还在后头，新规还加了一条“限塑令”，严格规定塑料件的总重量不能超出整车的5.5%。官方解释得挺充分，主要是因为塑料在车辆起火时是主要的燃料，听起来没啥问题，但实际上，这个规定也让那些外观大量用塑料件的小型车，简直是得面临“淘汰”的命运。
正巧，这些车型可是改装发烧友的最爱，毕竟空间宽敞，能装得下大容量的电池，搞起改装来也方便。但到头来，这一套“规矩”压得合规车的改装潜力几乎挤到极致了。
有需求就有江湖
技术上的封堵越是做得严密，实际需求和法规之间的差距就越大。而这一股强大的能量，反而孕育出了一个巧妙、坚韧、难以根除的地下改装市场。
用户的需求很刚性，很多人看来这根本不是单纯追求“快感”，而是为了维持基本的生活节奏。原本30分钟的通勤，现在限速后硬是变成50分钟，天天白白少了几十分钟的休息时间。
对外卖员这些行业从业者来说，一辆符合法规的国标车，有时候可能意味着接不到平台的订单，因为达不到要求。但是，需求在，供给也跟上。在广西南宁曝光的改装产业，可真把人震惊到，形成了一整套“服务链”。从软件解码、硬件改装，到假合格证和车牌的配套，都有专业团队分工明确，总有办法偷偷避开监管的锐利眼睛。
遇到这种情况，执法部门也难免有点尴尬，湖北黄石的“电动自行车一条街”突然间被查得死死的，而山西大同也向店家发了个规范告知书，气势那可是蛮足的。
不过，“先上牌再改装”这样的做法早就算是众所周知了，再加上像电商直播这种更隐秘的教学方式，导致执法的难度增加不少，成本也变得很高，想要彻底解决这个问题可不那么容易。
堵死的路口，唯一的选择
电动车乱改造这事不能置之不理，毕竟有那么多血淋淋的教训摆在那，谁也不愿意在正常行驶时突然冒出来的改装车把人撞倒，搞得一败涂地，轻一点可能只是划破点皮疼几天，严重了可能真的丧命。
虽然监管挺到位，但限速25kmh这个规定让不少人难以接受，甚至有人说这个速度都比不上共享单车，有时候打个车还更方便。想到这儿，有人觉得，电动车改装的问题可能并不全是在车子本身，而是其他方面的因素。
就拿广州这地方来说，大家都想要比25kmh更快点的交通工具，满足中短途出行的需求，但合法升级的电动摩托车却被一纸禁令拦在了路上，不得已，电动自行车都得顶着本不属于它的任务，变成了市民出行的“唯一选择”。
这件事引起了不少网友的不满，大家都在说，既然已经限制了电动自行车的速度，为什么还要禁止摩托车呢？这不就把所有合法加速的途径都堵死了吗？网友们觉得，制定这些规定的人根本不懂他们的出行难题，于是有人就说，这标准肯定是那些不骑车的人一手拟定的。
不过让大家最糊涂的还是那个超过25kmh就自动断电的规定，这就引出一个普遍的问题：一旦断电，会不会出啥危险？比方说，你在爬坡或者过马路的时侯，电动车忽然断电，这样不会滑倒吧？会不会惹出啥事故？
这也是大伙儿普遍担心的事情，甚至成了对新规最不满意的地方，引得不少人在相关话题下面反反复复地发表各种反对、抵制的声音，但实际上，我们根本用不着为这事操心。
专家们说了，就算电动车突然断电，也不可能一下子就停下来。因为电动车载重大，还有可能遇到上坡什么的，允许电机在短时间内输出高一些的动力，这样一来，断电后也不会突然停止，反倒像是自己控制刹车一样，慢慢减速。要是这样的话，你还会反对限速吗？
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