成都这两天西南这边的热闹热得有点发烫，十一周年的小鹏展台挤得人仰马翻。11号馆H1106那堆眼花缭乱的新车、一身反光的机器人和那块据说算力老高的AI芯片，站在边上听，都是些“黑科技”堆出来的。销售小刘在展台直咧嘴，说昨天试驾新P7的人，比他换挡还勤快。
步行街热流里那一阵热闹，交付仪式一开场，每台新P7都被手机镜头包围。这代P7比上一版瘦长，车头压得低低的，看着还有点跑车的味。老潘右手搭在引擎盖上，“外观真唬人，以前都没敢想三十万还能这么有排面。”号称“858”电池的配置，销售说能十分钟冲个五百多公里，成都到绵阳都不用停。可车友群里有个小胖直言：“我家楼下快充，实际十分钟下去冲进四百都难说。”不过油车转电车的成都老哥们，上手主要还是冲那智能配置和电门到底的爆发。
说几点车主都不怎么在宣传册里能看到的：
1. 小鹏P7门拉手选配那种隐藏式的，湿手还有点打滑。邻居孙大姐前天试驾，差点把手指夹了，顺嘴骂了两句“设计是人用的吗”。
2. 那个副驾零重力座椅，说实话，老婆坐上去第一反应，“还没家里的懒人沙发舒服。”不过午休时，带娃逛了春熙路，倒是真有点用处。
3. 有台高配试装的方向盘加热，在成都冬天清晨上车前摸一把，再也不是硬疙瘩。师傅老梁试驾后在后备厢悄声告诉人，“反正比我15年那辆A6舒服多了。”
4. 刚提车的小李开到高新区文殊院绕过施工区，激活了所谓湿滑AES避让。按他的话，“方向盘往左辣么一打，系统抢方向的那一刹那，真有点吓人，不过车身没再打滑。”
5. 还有冷门的车机小彩蛋，工程模式里能调出来一个“智能氛围灯测试”，只有在群里某位大神透露的操作下才进得去。这个功能官方没写明，估计只留给爱鼓捣的小鹏死忠党。
现场人群一扎堆，八卦不少。有人讲，蒙A车主准备用G7跟邻居的LEXUS RX换着开，一周后直言不适应：“AI语音有时等半天，城南区口音叫‘导航’系统死活听不懂。”不少中老年司机，也还是习惯实体按键，不放心那个TouchPad总误触。有车友自制隐蔽方案，在副驾驶座底下绑个灭火器，说成都夏天停车暴晒，心里踏实点——前些年G3电池包自燃的事挖出来说，大家都还心有余悸。
技术参数说法，一线销售师傅念起来都滴溜转：什么“2250TOPS三芯片”，“同级没有第二家能比”，但实际体验，大家更看重悬挂软硬和动能回收弹脚感。“电控多依赖。过去油门轰下去靠嗓门、现在电子表情多，爽是真爽，反倒少了点纯粹。”混汽车圈十几年的郑老板，开G9半年，说P7双腔空悬配后五连杆，比自家宝马3系更稳，不骗你。
说点平时不带宣传的老底：P7首发那套自适应巡航ACC，有时挤环线堵车的时候，前车斜切进来还会激动一脚急刹。小鹏官方群里，已经有老伙计摸出绕法：“不敢全信，二环上车多，有时我还盘着手呢。”修车老魏手里攒过一台磕过中控大屏的P7，说屏幕维修难度大，第三方要贵三分之一，想自换，搞不好拆坏音响模块。怪不得换屏的多半还是返4S。
下半年说的X9双能模式，师傅们私聊，意思是以后有混动也有纯电，市场宽口了。业内小八卦，小鹏最新那套电池包，听供应链朋友说是在常熟那边小厂代工一批，初期批次电芯一致性没给记者说的那么神，修理厂私底下咕哝一句，“新技术妥妥先小心用两年。”
早听说小鹏和大众搞合作，这回直接扑到大众燃油平台上了。群里有人调侃，“等以后大众插混还能搭载小鹏AI，那开起来和帕萨特一样顺？”不过小鹏在智能方面，比起老外其实接地气得多，语音交互用起来比早年特斯拉国行好不少。
新P7下线没多久，二手群里已经冒出第一批转手信息。有个准新车仅开不到4000公里，理由竟是智能驾驶用不习惯，“媳妇平时一开自动车道保持就觉得被架空。”成都这两年新能源换车频繁，正经老头乐摇身一变成了AI潮车，过去看不上电车的油爷们，如今也愿意放下吹三元的架子，学着开起“顶配智驾”了。
奶茶店门口，新款P7刚提车一周的小胖蹲板凳上调侃：“早晚有一天，电车比手机还迷人，反正周末打个盹儿还能听智驾播段子。”他边说边擦那块亮瞎眼的LOGO光标，夏天的太阳晒着直烫手——不过，他笑得比去年提CRV时还畅快多了。
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