“在欧洲，我们还刚起步不久，”比亚迪的常务副总裁李柯在接受欧洲汽车专业媒体爱迪生(Edison Media)采访时说。比亚迪现在正咬紧牙关建设经销商网络、提升服务品质和加强培训。“我们花了不少钱搞市场推广和基础设施，希望能赢得消费者的信赖。这不是为了短视的盈利，是在追求长远的发展。”
欧洲该把比亚迪当成一家“具有远见的科技企业”，而不是所谓的来自亚洲的低价品牌。
从去年开始，欧盟对中国制造的电动汽车加征关税，导致比亚迪的扩展变得更加挺难。为了规避这些限制，同时能以更实惠的价格在欧洲销售，比亚迪正打算在匈牙利南部靠近罗马尼亚边境的塞格德市建一座年产30万辆的工厂。
这个工厂不仅会生产Dolphin Surf电动城市车，还会制造这款车的主要零件。大部分零部件仍然来自欧洲的汽车供应商。
李柯说，刚开始的时候，这些成本都会比中国的贵，不过一旦咱们产量提高，效率跟着提升，价格就能往下降。
比亚迪正在土耳其搞第二个汽车厂，年产能能达到15万辆。除了其他车款之外，预计到2026年底，这个工厂会开始投产比亚迪Seal U插电混动车。
比亚迪打算在西班牙搞第三个工厂，不过李柯说这个还没有敲定。对于在欧洲建电池厂的事，她也没有多说。
比亚迪还有个打算，就是在欧洲搞个专门的快充网络，专为电动汽车设计。靠着集成的电池储能系统，电动车可以用最高一千千瓦的直流电速充。这么一来，充电速度可是快得不得了。
李说，到2026年中，打算在欧洲建起600个快充站，等到年底，这个数字大概会涨到3000个左右。目前，比亚迪已经跟好几家能源供应商在谈合作了，其中包括德国的公司。
李柯强调，我们不是走廉价路线的品牌。借助我们掌握的先进技术，我们希望能够讲述自己的故事，就像苹果讲述智能手机的那一套一样。
据李柯说，消费者愿意为这个买单。比如在墨西哥，比亚迪的车价比竞争对手高出大概20%。可人们仍然买比亚迪，因为他们认可我们的技术和质量。
李柯对记者说，别把比亚迪和欧洲的奢侈品牌放在一起比，她觉得这样看待是不对的：“我们不是中国的奔驰，”她说，“我们希望做汽车行业的苹果。”
比亚迪进军欧洲市场，可不只是推出他们的主打品牌而已。这家中国企业还把腾势（Denza）这个品牌带到了欧洲市场。还有那更高端的仰望（Yangwan）系列，靠着U8半电动豪华SUV和U9纯电超跑这些车型，目的就是想提升一下比亚迪的品牌形象。
欧洲依旧是“汽车界的核心”。李柯提到，比亚迪的愿望不是抢第一名，而是成为其中一个最重要的品牌，真正成为“关键角色”。他说：“要是过一年，我走进超市问大家‘你们知道比亚迪吗？’，我希望所有人都能答‘知道’。”
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