这波操作，简直让人拍案叫绝！
还记得今年三月吗？
蔚来创始人李斌放出豪言，说第四季度要实现盈利，月销量目标直指五万。
当时，那评论区可热闹了，大家普遍质疑，毕竟蔚来连着两年都在亏损的泥潭里打转，月销量也就两万多辆的水平。
谁能想到，仅仅过了半年，剧情竟然来了个一百八十度的大反转？
这剧情，比《甄嬛传》还跌宕起伏！
进入七月以来，蔚来的股价仿佛坐上了火箭，一路飙升，翻了一倍！
紧接着，7月底推出的乐道L9，更是技惊四座，上市不久就月销破万，硬生生将蔚来的单月销量推到了三万辆的历史新高。
这还没完，更令人咋舌的是，在随后的NIO Day上发布的第三代ES8，其预售订单量竟然比乐道L90还要火爆！
如今，再提起“纯电大尺寸SUV能否成为市场主流”这个问题，答案似乎已不言而喻。
两款重磅车型，如何让蔚来摆脱“亏损惯性”？
是这两款车，实实在在将市场对蔚来的预期从质疑拉回到了信心。
乐道L90在七月底上市，其BaaS（电池即服务）版本仅需17.98万元，精准切入纯电三排大空间SUV市场。
说实话，这个定价，比理想、鸿蒙智行等竞品同类车型要亲民不少。
市场也立刻给予了热烈回应，8月份便斩获了一万多辆的销量，直接助力蔚来将月销量提升至三万辆的全新高度。
而更显魄力的，是第三代ES8的定价策略。
这款定位为豪华车的车型，此次直接将价格区间下探至30万档，BaaS版本更是低至29.88万元，相较于上一代车型，足足便宜了近十万元！
蔚来总裁透露，这款车的预售订单量甚至超过了乐道L90，足见其市场号召力。
一辆月销破万，一辆预售即爆款，这两款车的合力，无疑为蔚来在第四季度冲击五万辆的销量目标奠定了坚实基础。
押注纯电大SUV，蔚来这步棋，究竟赌对了什么？
为何蔚来如此执着于纯电大三排SUV的赛道？
李斌在NIO Day上的那番话，道出了真相：“增程的黄金时代即将落幕，纯电才是未来。”
这话并非空穴来风，数据支撑也十分有力：今年1-8月，纯电汽车销量同比增长了32%，而增程车型仅增长了10.3%。
增程车型虽然解决了续航焦虑，能加油，但其内在的弊端也显而易见：增程器带来的噪音、额外的空间占用，以及烧油比充电更高的成本，再加上不及纯电的性能表现，都让其吸引力逐渐减弱。
反观纯电，随着充电基础设施的日益完善和电池技术的不断进步，里程焦虑已不再是难以逾越的障碍，并且省去了增程器带来的诸多麻烦。
然而，纯电大尺寸SUV此前一直是个“雷区”，鲜有人敢轻易涉足。
主要原因在于，这类车辆能耗高，续航容易打折扣；同时，高昂的售价也限制了其市场接受度。
蔚来给出的解决方案，正是其引以为傲的“技术复用”。
通过神玑芯片、天玑系统等全栈自研技术，蔚来实现了不同车型间的零部件通用，乐道L90与第三代ES8便能共享大量零件，这极大地降低了生产成本。
成本的下降，自然使得车价更具竞争力，销量提升后，利润空间也随之增大。
要知道，当一款车型能够实现规模化效应，其盈利能力往往远超小众车型。
组织架构的革新，是盈利的催化剂
更值得关注的是，蔚来在今年三月进行的组织架构调整，按“经营单元”划分，每个团队都肩负着盈利指标。
这种扁平化的管理模式，打破了部门间的壁垒，跨部门沟通无需层层审批，直接对接，效率得以显著提升。
甚至连NIO Day这样的盛大活动，都能通过招募赞助商，轻松斩获数百万的营收。
区域门店的合并优化，也进一步提升了运营效率。
市场策略的精准出击，抢占先机
在市场竞争层面，蔚来的策略更是精准狠辣。
问界M9此前定价高达40万以上，而第三代ES8的BaaS版本定价在30万档，相较之下，ES8的BaaS版虽然比M9略贵，但对于看重性价比的消费者而言，无疑具有了极强的吸引力。
此外，蔚来还巧妙地“截胡”了部分MPV潜在用户。
通过优化设计，其SUV车型在保留了SUV通过性的同时，内部空间也足够宽敞，堪比MPV，满足了既要空间又要纯电的消费者需求。
“技术复用”与“精益管理”的双轮驱动
正如李斌所言，汽车产业的竞争是“交替领先”，没有人能永远站在巅峰。
但此刻的蔚来，无疑已经牢牢抓住了纯电大尺寸SUV市场的“金钥匙”。
乐道L90和第三代ES8的亮眼表现，加上“技术复用”带来的成本优势，以及组织优化带来的效率提升，都为蔚来在接下来的市场竞争中增添了强劲的动力。
能否借此成功超越增程车型，实现第四季度盈利的目标，我们拭目以待。
普通人的福音，好车终将赢得市场
对于我们普通消费者而言，无论哪个品牌最终胜出，只要能买到价格合理、性能出色的大家伙，就是件好事。
毕竟，能够真正解决“既要宽敞空间、又要高性价比、还要没有续航焦虑”这些痛点的车型，才是市场真正需要的。
蔚来这次在纯电大尺寸SUV领域的勇敢尝试，或许真的能为整个行业开启一个全新的篇章。
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