未来国产民营品牌可能只剩2到5家？我倒觉得这个猜测，的确是可以预料到的趋势。毕竟，市场逐步向精英化、差异化发展，不管你信不信，这几年的新能源车格局变得越来越浓缩。尤其是在高端阵营，几大头部品牌的强者越强逻辑，已经开始显露。
举个具体例子吧，比如比亚迪，你觉得它还会被打倒吗？我看可能性百分之百基本不用想，毕竟，现在的比亚迪，全国占有率不止40%，且占比还在持续上升。这次推出的新款腾势N9，性能、颜值一锅端，价格上又有杀手锏，续航达到了1300多公里。要我说，这车的出现，是为了告诉竞争对手：我还能更高端、更有科技感。我试想（这段先按下不表），如果没有这款车，可能这些高端梦的品牌会更零散一些，甚至被蜂拥而上的市场瓜分。
你会不会觉得，现在的他们推出新车，太像在玩技术拼盘？比亚迪用的电池、预瞄悬架、底盘调校……一串串黑科技堆出来，折射出一种我产品线不会崩的底气。一位朋友修理厂的人说，现在的车子，几项科技配备到了极致，小毛病也难找。这也暗示，未来高端车的良品率会变得更高——豪车不只是在外表工艺，更在于它的耐用跟可靠。
但说实话（这点我可能说得有点大），我个人觉得，像蔚来、小鹏这类新势力，虽然起步快，技术追赶也厉害，但想要在高端市场翻身，还是需要时间检验。你知道的，工厂规模、供应链、研发资源这些，绝非一朝一夕能搭建起来的。
关于供应链，比拼的其实不仅是芯片、原料，还在于控制权。以比亚迪为例，它们的铁矿石、芯片供应，基本由自己掌控一部分，虽然价格在变，货源也变得紧张，但整体的稳定性还是比依赖外锐红的品牌强。有果断的调度能力，就是在战场上能多迅速补位。而奇瑞、长城则更像是大中型企业，或许没有比亚迪那样全产业链一归一归的强势，但在成本控制和渠道布局方面，也有自己的一套。
你不觉得吗，去年某车企负责人在听完某个供应商（外资大厂）的交货时间后，直呼：这都是什么鬼，提前两个月，产能不够还被卡？从中我得出个想法：国产自主品牌，大多还在自造＋自控的阶段，要不就被供应链的博弈折磨得快崩溃。
再说渠道。你以为车子卖出去就完了？不不不。这才刚开始，怎么让用户觉得值，要么就跟着听我说故事似的。比如理想，它的二手车直卖+终身流量服务让人觉得：买我车就是买个生活品。你用户心理其实就是在自我认同和归属感中找到满足。
我正好翻了下笔记，上次跟一个销售聊，他骂我：你们写东西真难，车好，车不好，客户都装傻。嘿，小情绪有点，事故车辆折旧快不快，我估算大概在40%左右，这不算特别深的坑吧。比亚迪的换新率好像比某些豪华品牌高一些，这也是因为品牌认知在变化。
聊到这里，我要小跑题一下。你有没有想过，未来国产高端品牌会不会只剩得了2个？我觉得，除非还能够出现像吉利+领克这样产业跨界的强强联手，或者一直保持技术创新，否则市场会逐步清洗出一批没灵魂的品牌。毕竟，想象一下，按比例剩余品牌，只要过个5年，能留下几个硬核，实在是个社会问题——人们需要信得过的东西。
再说，除了新能源汽车，传统燃油车的阵营也在变化。有人说：坏消息，传统品牌被新能源挤压得死死的。但我觉得，某些品牌通过混合动力、插电混动找到自己的生存之道，比如长城的哈弗系列，价格还算实在，养车成本控制得也不错。这不禁让我猜测，未来能存活的高端品牌，会不会偏重稳妥、耐用这个方向，而不是一味追求快感？
对了，有没有想过，为什么最终像理想、比亚迪、长城还能站得住，是不是因为他们更懂家庭用户，更会看用户心理? 你看理想，聚焦年轻家庭，搭配智慧家庭生态链，谁买了还能舍得换。你有个朋友，他说：理想车还挺省心，我爸用着用着，感觉真挺踏实。这就像你向朋友借段时间的房子，最怕的就是自己用着不踏实，没感觉到心安。
谁能存活下来，其实很难一言而喻。产品力、渠道、供应链都要拉满线。就像我家老妈开了十几年的小车，车子不贵，但耐用。你想，像那种油电混合+智能驾驶的中端产品，能不能成为未来无人超市式的主角？还不清楚，毕竟还在试错阶段，但我觉得，小厂要打破大厂的壁垒，难度特别大。
留个问题给你：你觉得未来几年，能出现单一或两家统治级品牌吗？它的秘密武器，可能会是一些鲜有人提的用户体验突破点。
这小车后备箱里的东西，常常是我身边的细节信号，而品牌的细节可能会决定赢家是谁。
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