博世高管喊话“回归本质”，背后是智能驾驶供应商的“自救”
当全球顶级供应商博世的中国区高管吴永桥，在2025年12月10日的地平线大会上，对着台下中外的车企老板和技术大牛们，喊出“外资品牌三五年后一定重新归来”、“汽车要回归机械本质”时，不少圈内人第一反应不是讨论，而是眯起眼睛笑了。
这味儿太熟了。这不像是预言，更像是一份公开喊话，一份写给传统汽车巨头们的“合作邀请函”。
说白了，这是一场由“规则重塑者”发起的“产业劝告”。吴永桥的核心论点有三层，句句都打在当下最关键的节点上。第一，他直接给“免费智驾”模式判了死刑，说这是对产业链的“巨大伤害”和“毁灭性打击”。这话翻译一下，就是在敲打那些玩“硬件亏钱、软件免费”的中国车企们：别卷了，该给我们供应商付钱了。
紧接着，他抛出了自己的核心预判：高阶智驾未来三四年内铁定标配。到那时候，博世、地平线、华为这样的方案提供商，能把一整套成熟的系统卖给任何车企，包括现在暂时落后的奔驰、宝马。你们的“智能化优势”窗口期，就剩这么点时间了。
最后，他给出了终极解决方案：当电动和智能都不新鲜了，汽车就得回到“机械素质、操控和安全”这些“本质”上来。而这些，正是传统豪门的看家本领。你看，路线图都给你画好了：智能我卖给你，你只管造好车，然后王者归来。
这场发言最精妙也最耐人寻味的地方，是吴永桥的立场。他代表了谁的利益？显然不是某个具体的中国或外国车企，而是博世这个横跨全球的“军火商”。他的焦虑，正是当前全球汽车供应链权力重构的缩影。
中国车企这几年卷得太狠了，不只是卷价格、卷配置，更卷出了从电池、电机到软件算法的全栈自研能力。这种“垂直整合”的模式，正在极大地压缩传统一级供应商的利润空间和话语权。当华为的ADS、小鹏的XNGP以惊人的迭代速度向前冲，当比亚迪能把整个产业链的成本控制到极致，博世这样的巨头，感受到的是从“规则制定者”滑向“高级打工人”的寒意。
所以，他必须大声疾呼。他的每一句话，都是说给两个听众听的。对还在犹豫、动作迟缓的外资巨头，他说：别怕，技术包在我身上，你的百年品牌和底盘调校功底还在，赶紧跟上。对那些正在挑战旧秩序、试图掌控灵魂的中国车企，他说：别老想着自己干，标准化的方案更香，而且软件得收费，行业才能健康。
但他的这套逻辑里，有一个巨大的“盲点”。他预设了未来的智能驾驶就是今天供应商所能提供的“标准化商品”，却有意无意地忽略了中国头部玩家正在构建的“生态壁垒”。智能化的竞争，早就不只是比拼谁的雷达更多、谁的芯片算力更高，而是比拼基于海量真实场景数据，以“周”甚至“天”为单位的OTA进化能力，是软件与硬件深度耦合后产生的、无法简单拆解打包的整体体验。
当奔驰、奥迪已经开始寻求与华为这样的中国科技公司合作时，吴永桥却还在呼吁大家“回归”到由传统供应商提供核心模块的旧模式。这与其说是在预测未来，不如说是在为旧时代的“利润分配模式”做最后的辩护。
说到底，这是一场关于未来汽车产业“定义权”和“利润分配权”的争夺。中国车企的崛起，正试图用新的游戏规则，改写一个运行了百年的旧剧本。而来自旧剧本里重要角色的高声提醒，恰恰证明了新剧本的冲击力有多大。这场对话的弦外之音，远比字面意思更值得玩味。
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