这几年车市价格越来越“离谱”，豪华品牌不再高高在上，宝马X1就是典型例子。
以前提起宝马，都是“买不起只敢看看”，现在小区地下车库一排车里，总有一辆X1夹在CR-V和RAV4之间，甚至有车主半开玩笑说：“这车首付六万，月供跟租房差不多。”
广告片再怎么拍得热血澎湃，也比不上业主群里一句“X1优惠完落地二十一万”来得真实。
外观上，X1还在死守家族“双肾”这一口老本，网上总有人吐槽审美疲劳，但现实情况是，只要夜里路灯一打，蓝白标一亮，保安大哥看车的眼神立马不一样。
同小区的阿姨，指着X1问“这车是不是挺贵的”，车主嘴上说“现在不值钱了”，脸上那点满足感还是藏不住。
相比Q3的偏紧凑、GLA的偏秀气，X1显得更“壮实”，停车场一排车里面，它虽然谈不上多惊艳，却总能让人多看两眼。
坐进车内，双联屏确实很抓人眼球，10.25英寸中控配10.7英寸仪表，界面流畅，操作逻辑也挺清晰。
但手一摸，就能感觉到成本控制得比较“到位”，中控台和门板的塑料感比较明显，高配的氛围灯一亮有点仪式感，低配连天窗、电尾门都省了，音响还是普通的，想要哈曼卡顿还得加钱。
有老车主试完新X1直摇头，说“以前宝马看着低调但摸起来扎实，现在是看着豪华、摸着空心”。
空间一直是X1敢和一众SUV硬刚的底气。
身高1米8的乘客坐后排，膝部两拳空间没问题，头顶也不压抑，后排靠背角度能调，长途路上躺着刷手机不至于难受。
后备箱标准容积540L，把后排放倒之后能扩展到接近“小面包车”的装载能力，露营装备一股脑往里扔也不慌。
有车主为了省搬家公司，直接开着X1拉着书柜、行李箱跑了好几趟，邻居看着都感慨：“这车看着挺精致，干起活来挺能装。”
动力方面，2.0T+7速双离合的组合，账面数据很好204马力、300N·m扭矩，日常超车、爬坡都不费劲。
城市里起步响应挺积极，深踩油门也能感觉到推背，只是低速蠕行的时候，偶尔有一点点顿挫。
有开惯老款X1 8AT的车主，会觉得新款少了点“顺滑感”，会念叨一句“以前宝马爱玩操控，现在更爱玩销量”，但跑起来之后，大多数人也就不纠结了。
底盘调校现在明显更偏舒适，悬挂前软后韧，市区过减速带、井盖的时候，震动能过滤掉一大半，但路感依然保留着一点，不至于完全“开船”。
激烈变线或者高速过弯时，侧倾会比老款更明显，方向盘指向依旧精准，只是那种“人车合一”的爽感淡了些。
前驱平台也改变了很多人的心理预期，老车迷会惋惜后驱味道少了，但对于只是想通勤、接送小孩的家庭来说，好开、好停才是真刚需。
在配置上，X1给人的印象是“安全不吝啬，舒适得加钱”。
主动刹车、车道偏离预警这些安全配置全系都有，入门版也不会在气囊数量上省事，但像全景天窗、电动尾门、舒适进入、360影像这些，往往要往中高配或者选装上靠。
智能驾驶辅助层面，厂家宣传得挺热闹，真正体验下来，L2级辅助、自动变道这些，离新势力的“花里胡哨”还有不小差距。
智能车机也是争议点之一。
X1的语音识别、在线音乐、导航功能都不算缺，但和一众国产新能源相比，就显得简单很多，像连续对话、全车多区域唤醒这些细节，会暴露出“传统豪华品牌跟不上节奏”的一面。
不少年轻用户试驾之后的评价是：“开起来挺香，就是车机像长辈用智能手机。”
降价带来的影响，在二手车市场体现得最明显。
有车主去年高价提车，今年看见宣传单上的优惠幅度，直接在论坛发帖说“早买早享受，晚买享折扣”，配图是一张“心在滴血”的表情包。
数据上X1一年保值率已经跌到五成出头，比同价位的日系SUV低了一截。
但也有人算了一笔账：优惠之后裸车价下来了，首任车主的“损失”摊到年限上，其实也没有想象中那么夸张。
市面上关于X1的一个小趣事，是不少网约车司机竟然开起了它。
有乘客上车时一脸惊讶：“现在打车都能打到宝马了？”司机笑着说：“这车优惠下来，油耗还能接受，接单时乘客满意度高。”
有人会觉得这样“掉价”，但对于把车当生产工具的人来说，只要成本算得过来，“豪华不豪华”反而没那么重要。
在新能源迅速扩张的当下，宝马X1这种带着蓝白标、价格又逐渐“贴地飞行”的车型，成了很多人纠结的对象。
一边是更智能、更安静的电车，一边是牌子响、维修渠道成熟的传统豪华SUV，不同年龄段、不同城市的用户，对这辆车的看法都不一样。
停车场里，两台车并排停着，一个车主心里盘算的是电费，一个车主心里盘算的是车标带来的“面子”，选择的背后，藏着的是各自对生活方式的理解。
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