日产这波动作真有点意思。你想啊，现在车市竞争那么激烈，不只要有硬货，还得有对胃口的产品。N6一亮相，我就第一反应：这不就是给N7做了个更亲民、尺寸更小、价格更低的兄弟版嘛。其实也没想多，说白了就是日产试图在紧凑型SUV市场中占个位置，抓住那些想要混动车的，又怕贵或笨重用户。
我记得那天在展厅看车，虽然是在模特底下拍的照片，但实车的线条真挺顺眼的。发动车门时，感觉它的比例还算协调。4831毫米的长度，放在这个级别其实挺挺实在的，轴距2815，比起一些紧凑型中级车都不差。我试了下腿部空间，比我家那台老天籁还宽，毕竟空间这事，主要还是得蹲着接触一下才知道是不是刚刚好。
动力部分，官方说是1.5L插混，带155千瓦驱动电机，听起来挺夸张，但实际应用表现还是得看调教。没错，没抱太大期待，毕竟日产调教向来偏平顺。试驾那次，在城市跑，给我感觉电机输出平稳，线性，基本没有突兀感。有个点我一直喜欢，就是它的加速性能，在城市里上下班堵车堵得厉害，靠着电机，起步还算顺畅。
续航这一块我估算了一下，官方公布的21.1度铁锂电，WLTC 130公里这数字，听起来不算太少，但对我来说够了。大多数人上下班的里程也就这范围。油耗嘛，官方4.32升，我觉得在实际操控中，真能做到不比1.6L涡轮油车慢。这也让我觉得，N6的定位其实挺清晰：不追求极端性能，不玩配置堆砌，反而注重耐用性和性价比。你会说，说的好听，但实际的购买动机，更多还是看它是不是能让人觉得买得值。
这个价位，预售价只要比N7便宜1.5到2万，我猜它一定会火。毕竟，市场上比它定位低2000元左右的秦L那些，也都还能拉出销量。你有没有注意到，趁着燃油车逐渐被边缘化，纯电车的续航大都在150-200公里左右，很多用户其实就只需要日常通勤。这正好符合大多数家庭的期待。
换个角度想，日产还会不会出更多亲民混动车？我觉得这个问题挺有趣。毕竟，国内市场那条路其实挺难走的，要不长得漂亮、要不性能出众、要价格实惠，可找到同时符合几项的车少之又少。你猜呢？后来我又想，或许日产真的在试图走一条稳扎稳打、慢慢养路线吧。
说起供应链，有时我会奇怪，像日产这样的大厂，生产流程其实比我们想象中的还要严谨。就像我朋友去年开的那家小工厂，供应链那块繁琐得很，原材料达不到标准就得罢工修正，然后产品才能出厂。日产这次的N6，配件基本都能保证稳定供应，但市场反应能不能像预期一样，只能拭目以待。
要说这车的潜在痛点，我倒觉得，若它真的打出性价比，还得考虑售后和保值率啦。百公里成本我估算过，纯粹车价+油电混合的维护，估算大概在0.8元/公里左右。养几年的话，也得总算算清楚，要是真保值率高点，才是真正的良心车。真要嫌麻烦，自动驾驶和豪华配置都没了——不过有人就是喜欢简单粗暴的。
对了，曾经我看到销售说一段话：’这车就是家用刚刚好的选择，不追极端，耐用性更强‘。我当时心想，确实。你想想，一辆车能陪你五年十年，偏偏官方宣传一向不敢太夸张，但我觉得实际用下来会发现，这话很有料。
（这段先按下不表）日产在这个级别的布局，还是挺实在的。相比某些品牌那种出场就炸的配置、价格偏高，N6这种策略，可能是真正贴合中国家庭的用车心态。
最后我想问一句，你觉得，纯电续航在130公里这个数字，到底还能撑多久？是不是未来会不会逐步被200公里所取代？还真不好说，但我个人猜测，随着技术进步，也许将来百公里电费（心算）能降到0.5元以内，普及度会更快。这事儿没法一蹴而就，但看短期趋势，确实挺令人期待。
——这个车的真是令人琢磨不透。你会不会也觉得，就目前市场行情来看，有点直逼用户刚需的味道？
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