大众官宣!大众王牌SUV途锐正式停产,ID.5也将一并淘汰

大众汽车在2025年8月正式宣布,旗下旗舰SUV车型途锐将于2026年停产,同时纯电车型ID.5也将停售。 途锐作为大众家族目前仅剩的豪华进口车型,已经历经三代更迭,全球累计销量达到110万辆。

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这款曾经与保时捷卡宴、奥迪Q7同平台打造的豪华SUV,甚至有过拖拽波音747的壮举,并创下吉尼斯纪录,如今却因销量持续下滑而黯然退场。

与此同时,基于ID.4打造的轿跑SUV,ID.5,也因市场表现未达预期而走向停产。 这两款车型的退出,标志着大众集团正在加速产品线精简与电气化转型的战略调整。

途锐于2002年首次问世,它的诞生承载着当时大众集团董事长皮耶希希望提升大众品牌形象的野心。 初代途锐与保时捷卡宴、奥迪Q7共同研发,共享“PL71”平台,采用了纵置发动机布局,并标配全时四驱系统和可升降空气悬架。

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在动力方面,初代车型提供了从3.2L V6到5.0L V10 TDI柴油发动机等多种选择,其中V10 TDI版本拥有750牛·米的惊人扭矩,零百加速仅需6.7秒,这在当时开辟了“性能SUV”的细分市场。

途锐在历史上曾有过两次非常著名的营销事件,极大地提升了其品牌形象。 一次是在2006年,一台经过改装的V10 TDI柴油版途锐,成功拖拽了一架重达155吨的波音747客机,移动了150米,并因此创下了吉尼斯世界纪录,这让途锐名声大噪。

另一次则是在达喀尔拉力赛上,途锐车队在2009年至2011年期间实现了三连冠的辉煌成绩,展现了其卓越的越野性能和可靠性。

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随着时间的推移,途锐经历了三次换代。 第二代车型(2010年-2018年)逐渐弱化了极端的越野属性,外观设计更偏向都市风格。

第三代车型(2018年至今)则基于大众集团更高级的MLB Evo平台打造,这个平台也用于奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利添越和兰博基尼Urus等豪华车型。 尽管技术不断升级,但第三代途锐也取消了一些硬核配置,如低速挡和后差速锁,其四驱系统简化为中央差速器,更偏向城市化舒适取向。

尽管途锐在技术上一直与豪华品牌看齐,但其市场表现却未能持续辉煌。 销量数据显示,途锐在欧洲市场的销量从2023年的15613辆持续下滑至2025年上半年的6928辆,这与它巅峰时期年销8万辆的表现相去甚远。

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在中国市场,途锐的处境更为艰难。 2024年前三季度,其销量仅为4539台,不足奥迪Q7的一半。 即便终端优惠超过10万元,起售价下探至50.88万元,依然无法有效提振销量。 到了2025年,其月均销量仅维持在300辆左右。

途锐销量下滑的原因是多方面的。 首先,大众品牌的溢价能力难以支撑途锐60万至80万的售价区间。 许多消费者认为,在这个价位,选择宝马、奔驰、奥迪等传统豪华品牌更具面子,或者直接上加成更高的保时捷卡宴。

有网友甚至调侃道:“花88万买大众的都是狠人,加钱上卡宴不香吗? ”这种品牌认知上的落差直接体现在二手车保值率上,途锐三年的折旧率比宝马X5高出15%。

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其次,汽车市场的消费趋势发生了显著变化。 消费者从追求硬派越野性能转向了城市实用属性,更加注重家庭用车需求。

大众自家定位更低、但尺寸更大、价格更便宜的途昂和揽境等SUV车型,也一定程度上挤压了途锐的市场空间。 途昂虽然机械素质和整体质感不如途锐,但其更大的车身、七座布局以及更低廉的价格,对消费者吸引力更大。

再者,中国自主品牌高端新能源SUV的快速崛起,给途锐带来了巨大冲击。 像理想L9、问界M7、蔚来ES8等车型,在智能座舱、辅助驾驶、舒适性配置(如冰箱、彩电、大沙发)方面全面超越了同价位的燃油车。
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途锐尽管机械素质不俗,但在车机智能化、娱乐系统等方面显得落后,被一些消费者视为“上个时代的产物”。

最后,途锐自身在产品迭代和动力选择上也出现了一些争议。 2025款车型取消了备受好评的3.0T V6发动机,全系仅提供2.0T发动机,最大扭矩从450N·m降至370N·m,官方百公里加速时间从5.9秒变为6.8秒。

这一变化虽然可能是出于排放或成本的考虑,但也被许多车迷和潜在消费者认为让途锐“失去了灵魂”,进一步影响了其市场吸引力。

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与此同时,大众宣布停产的还有纯电车型ID.5。 ID.5是一款基于ID.4打造的轿跑SUV,于2021年推出,设计风格主打年轻运动。

但其溜背的造型牺牲了后排头部空间,对于日益注重家用需求的国内市场而言,显得较为小众。 同时,在面对特斯拉Model Y等强劲竞争对手时,ID.5这类相对小众的车型难以分摊研发成本。 此外,ID.5并未进入美国市场,其区域化的市场尝试也未达到预期效果。

面对途锐和ID.5的销量困境,大众集团做出了停产的决定。 大众汽车集团首席财务官阿诺・安特利茨曾表示,汽车产业的未来一定是电动化,但目前在欧洲市场,传统燃油仍保持主导地位,因此集团仍将持续投入传统燃油领域的研发。

但显然,资源将更倾向于那些能够走量的车型。 据内部人士透露,卖10辆途锐的利润可能不如卖30辆ID.4。 对于大众而言,将资源集中到ID.4、ID.3等核心电动车型,以及与小鹏合作开发的、旨在接替途锐的纯电SUV车型ID.8上,是更为务实的选择。

#秋季图文激励计划#

根据规划,现款燃油版途锐将于2026年正式停产。 其位于布拉迪斯拉发的生产线将关闭,并转产其他车型。 大众中国也宣布,自2025年11月起将停止向中国市场供应途锐车型。 不过,大众方面表示会延续途锐车型的售后服务体系,以保证现有车主的权益。

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