乐道L90交付60天破20000台？提车60天，已经跑了六千多公里。感觉这个数字一说出来，就有点吓人，毕竟在传统认知里，一个新车型刚出来，要冲销量还挺难的。可实际上，我每天看朋友圈、聊车的朋友，几乎都在拼提车，随便逛逛某车友群，几乎都在晒里程数，我这车跑了六千多，磨合期就快过去了。
刚开始试驾的时候，还觉得这车挺沉的，操控反应不算快，但坐进去一会儿，惯了那种厚重感，反倒觉得有安全感。磨合？嗯，我也不太信那套说法了。毕竟，车厂嘴里说的磨合不就是让你少踩刹车，温柔点开？我那天硬着头皮开了一次高速，满载状态，结果令人惊讶：油门反应竟比预期要更顺滑，瞬间能感受到引擎的响应。
到现在六千多公里，电耗逐步下降，变成了新趋势。这件事我自个琢磨了几天，特别是在天气转凉的时候——不过别想多，没细想过，电池的化学反应在温度低了以后，效率会变差点。不过奇怪的是，开着开着，我发现电耗反而比刚提车的时候还低点。以前给自己设定的标准：城区百公里电耗平均在13-15度左右，长途满载高速在20-22左右，现在给自己加个估算，大概有所下降。
这让我想起以前朋友说的，新车磨合的时候，电池可能会存储一点电能，之后就像‘开窍’一样，效率提升。我知道这个说法不一定科学，但确实有点类似我观察到的变化。特别是天气慢慢变冷，充电频繁了，似乎车子也在惯这个环境了。冬天来了，续航会不会掉得更快？我还不确定，不过根据我这六千多公里的体验，电池表现还是出乎意料的稳定。
不过那个，整体体验怎么说呢？有朋友打趣问我。说实话，除了刚开始觉得有点费劲——毕竟是新车，里面的内饰、用料，听说还有点‘国产车新贵’的特点，颜值是不错，配置也挺丰富，但驾驶感受还算平平。特别是和同价位车：比如某友的某车型，驾驶感更沉稳，动力响应更线性，而我这辆L90似乎更多体现出一种技术感。
比方说，刚买车那会儿，我还担心后排空间不够大。然而坐进去一试，发现空间宽敞，头腿都没压力（堆点行李会不会压缩空间？答案记得是‘会’，但算还好），整体来说，还是够用了。而车的悬挂偏软点，兜兜转转市区，感觉挺舒服的。只是在长时间跑高速后，会觉得后座有点摇晃，不知道是不是调校偏向舒适。
我刚才翻了下笔记，发现关于能耗的细节有点意思。一方面，Driving Mode选择的经济模式，确实能让电耗降到一些；另一方面，满载高速的情况，电耗怎么都在20-22之间浮动，这个比我预料的还要稳定。数据不完美，估算也有偏差，毕竟只是自己用的手机记录的日常。
电耗下降，对我来说还挺有感触的。毕竟，刚提车那会儿没注意，某些时间段电耗偏高，可能是因为新车机器还在‘找’状态，或者是天气、驾驶惯的影响——我算了下，平均每公里电费成本大概在0.5块左右，按百公里算，就是25块的能源费。相比燃油车，算下来还是更划算，尤其在现在节节高涨的时代，说不定未来还会越来越便宜。甚至，我猜测，或许随着软件调教的优化，未来电耗还可能再往下降。
这让我想到：供应链去年被卡得死死的，零件缺货、原材料涨价，特别是电池的成本飙升，但是车企还是在尽量对外表现稳步，我那次还听修理工抱怨，说：今天的电池原料涨得厉害，车子要么贵点，要么在性能上取巧。别看朋友圈里有人晒硬派越野，但我更相信，主流的电动车越做越精细，除了价格，还在逐渐降低门槛。
对比一下同价位其他车：配置来说，乐道L90的内饰用料其实不输一些国产高端车，尤其中控屏、座椅包覆感都挺不错的，但在驾驶感上，可能还是稍微偏向科技感一些，没有传统燃油车那种沉井感——这可能是设计取向问题。有人问我：你觉得以后新能源汽车还能不能和燃油车平起平坐？我其实挺好奇的。
（这段先按下不表）不过买车还是看自己用得顺不顺手。像我这种，最在意的其实是真实体验，不是那些虚的参数。你说，现在市面上那些销量暴涨的车型，是不是都靠着营销把他人洗脑了？我其实挺怀疑的。
说到这里，我脑海中还浮现了买车当天售后小妹的一句话：我们的车，买了之后，咋开都舒服。我心里暗想，这是安慰剂还是实话？反正，六千公里后，我觉得我的车还是甩某些同价车一条街。越开越顺，从硬件到软件，都在向稳定优化发展。
（那你说，未来的车会变成智能助手吗？）这个问题让我有点跑题，但我真挺好奇的。就算不说眼前的变化也挺快的。毕竟，很多细节都能落到实处——就拿冬天的取暖说吧，之前几天零下2度，坐车暖气开启几分钟就暖和了，但电池温控系统会不会影响续航？我还没系统研究过，但观察下来，耗电比例似乎没那么高。
嗯，最后我想问：你会不会像我一样，关注点越来越偏软，不再在乎那些数字上的极限了？毕竟，开起来舒服、能省点油、还能装点东西，就是最实在的追求吧。你觉得呢？
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