一汽奥迪换帅救火！销量三连跌陷质量争议

奥迪高层调整

从9月1号开始，一汽奥迪销售公司迎来了两年内的第二次“换将”。这次，郭永锋接替了上任不到两年的李凤刚，担任执行副总经理，全面负责销售、售后服务和品牌营销的工作。这次人事变动提前到来，被业内看作是奥迪为了应对销量持续下滑而采取的“灭火”措施。

一汽奥迪销量持续下滑

最近的数据可不太好看，一汽奥迪的销量已经连续六年下滑了。到了2024年，终端销量只有61.11万辆，比前一年还少了12.5%。到了2025年上半年，情况更糟，销量又跌了10.2%，只卖了28.76万辆，比奔驰少卖了3万辆，跟宝马的差距也拉大到3万辆。

为了保住销量，他们主力车型都开始大幅降价。比如Q5L在一些地方直接“一口价”低到23.58万元。但这种“以价换量”的做法，反而让很多经销商撑不住，纷纷退出市场。像北京华阳奥通、郑州中升汇迪这些核心门店，都接连关掉了。

更让人头疼的是质量问题。去年不少2024款奥迪A6L的车主反映，新车出现了“锁车后车门还能拉开”、“高速行驶时门锁突然跳开”之类的故障，听起来就挺吓人的。维修师傅说，问题出在门锁执行器上，4S店换一个锁块要近万元，第三方维修也要上千块起步。这种情况一出来，车主们就开始吐槽：“40多万买的豪车，连安全都保障不了。”

在这些内忧外患的情况下，和上汽奥迪之间的“同门内斗”也让一汽奥迪有点尴尬。双方因为A5L的定价策略闹得不可开交，一汽奥迪把起售价定在25.68万，但消费者却觉得诚意不够。而在电动化转型这块儿，上汽奥迪势头很猛，销量增长了70%，而一汽奥迪90%的销量还是靠燃油车，电动车占比才12.8%，远远落后于奔驰的20.1%和宝马的26%。

奥迪困境与转型之路

财务数据真是让人捏了把汗：奥迪今年上半年的净利润同比暴跌了37.5%，不得不下调全年营收和利润率的预期。新上任的CEO郭永锋，不仅要面对销量下滑的压力，还面临着经销商体系可能崩溃的风险——目前全国有将近600家经销商，退网的情况还在持续。

现在，大家把希望寄托在Q6L e-tron这款新车上，还有和华为合作的智能驾驶车型也已经推出了。但在这股新能源浪潮和中国品牌的冲击下，这位曾经主导过数字化转型的新掌门，能不能带领一汽奥迪摆脱“销量下滑—降价保市场—品质下降”的恶性循环，还是个未知数。

在豪华车市场格局大变的背景下，这场“救火行动”到底能有多大成效，还得看市场的反应。