2023年3月，由于订单积压长达两年，雷克萨斯停止在澳大利亚销售NX 450h+插电式混合动力中型SUV。此后市场发生了巨大变化，该车型于2025年初回归。尤其值得一提的是，新一代插电式混合动力车型的涌入。插电式混合动力车型不久前还鲜为人知，如今已成为众多新车型的战场，而中国市场更是引领潮流。这并不意味着NX 450h+不再是一款好车，只是它不再像以前那样引人注目。高端？当然。做工精良？是的。驾驶体验出色？是的。技术前沿？未必。
雷克萨斯NX 450h+ F Sport售价多少？
2025款雷克萨斯NX 450h+ F Sport插电式混合动力车型是该中型SUV系列的旗舰车型，96,000美元的售价也充分体现了这一点。
这意味着它比售价 85,000 美元的 NX 350h F Sport 无插电式混合动力车贵 11,000 美元，比新推出的售价 84,500 美元的 NX 450h+ 豪华版贵11,500 美元，比该系列入门级车型——售价 71,700 美元的 NX 350 豪华两驱版贵 24,300 美元。以上价格均不包含上路费用。
虽然价格不菲，但与主要竞争对手相比，它的价格还是很有竞争力的。它的定位接近奥迪Q5 TDI quattro Sport（售价94,100美元，不含上路费），高于售价86,800美元的宝马X3 20 xDrive，低于售价104,800美元的X3 30e xDrive，与售价100,200美元的捷恩斯GV70 3.5T Signature Sport相差不远，但又略逊于售价99,900美元的新款奔驰GLC 350e插电式混合动力车。
NX 450h+ 由一台 2.5 升四缸汽油发动机驱动，该发动机与不少于三个电动机（包括一个 e-CVT 变速器）和一个 18.1kWh 锂离子电池组配合使用，可输出 227kW 的功率（未给出扭矩数据），0-100km/h 加速时间为 6.3 秒，驱动四个车轮，并声称其纯电动续航里程为 87 公里。
如果你觉得某些参数似曾相识，那是因为雷克萨斯NX和丰田RAV4在很多方面都非常相似，甚至包括底盘平台。没错，雷克萨斯对NX进行了专属调校，并为其打造了独特的车身和内饰，但它们本质上是同门兄弟。
明年将推出新款 RAV4 ，这意味着新款 NX 也不会晚太久。
标准版 NX 450h+ F Sport 外观配置包括车身套件（徽标、格栅、车顶行李架等），配备 20 英寸合金轮毂、自适应 LED 大灯、带脚踢感应器的电动尾门和天窗。
F Sport 座舱无需钥匙即可进入，配备真皮装饰的加热通风电动前排运动座椅、加热后排座椅、电动加热方向盘、双区自动空调和无线智能手机充电器。
标配无线 Apple CarPlay、无线 Android Auto 和 10 扬声器音响系统。17 扬声器 Mark Levinson 音响系统为选配。
信息娱乐技术包括安装在仪表板上的 14.0 英寸信息娱乐触摸屏、嵌入仪表板的 8.0 英寸数字仪表盘以及投射到驾驶员前方挡风玻璃上的抬头显示器。
定价和功能
NX450h+ F Sport2025款雷克萨斯NX NX450h+ F Sport自动挡eFourSUV
84,900 美元 - 99,300 美元
热门功能
门：5
引擎：4缸2.5升自然吸气汽油发动机
传动系统：自动按需四驱
安全气囊：10
NX450h+ F Sport2025款雷克萨斯NX NX450h+ F Sport自动挡eFourSUV
96,000美元
热门功能
门：5
引擎：4缸2.5升自然吸气汽油发动机
传动系统：自动按需四驱
安全气囊：10
安全技术包括一套以自动紧急制动 (AEB) 为主导的驾驶辅助系统，保护前后排乘客的安全气囊（包括驾驶员膝部气囊，但没有中央气囊），360 度摄像头和前后雷达传感器泊车辅助系统。
与所有 NX 车型一样，450h+ 根据 2022 年协议获得了五星级 ANCAP 评级。
NX 系列车型还享有五年/不限里程的保修，高压电池保修期最长可达十年/不限里程，但需经过雷克萨斯健康检查。
前五次到店保养服务，每次收费上限为 595 美元。保养间隔为 12 个月/15,000 公里。
雷克萨斯 NX 450h+ F Sport 有哪些优点？
你知道，这个问题并不容易回答。事实上，2025款雷克萨斯NX 450h+虽然各方面都不错，但没有哪一项特别突出。
我们将选择动力系统，它相当不错，虽然不再像以前那样领先了。
这款车纯电动模式下续航里程可达70公里，理论上混合动力模式下续航里程可达1000公里，这得益于其55升的油箱容量和测试中5.4升/百公里的平均油耗（推荐使用95号汽油）。相比之下，官方宣称的1.3升/百公里油耗简直是天方夜谭。
实际耗电量为 22kWh/100km，远高于宣称的 14kWh/100km。
这款平顺、精致、省心的动力系统的问题在于，它的功能与今年上市的一系列中国插电式混合动力汽车的功能非常相似，而这些汽车的价格却便宜数万美元。
有些车型比NX便宜5万美元以上。我并不是建议大家去比较雷克萨斯和奇瑞，但4万美元以下的中国SUV的科技配置水平确实令人惊艳。
NX的外观非常讨喜。它看起来比实际4.66米的车身长度要紧凑得多。就连那硕大的“咆哮式”前脸也设计得相当巧妙。你绝对想不到这辆车竟然和面向普通消费者的丰田RAV4共享平台。
内饰方面，设计风格与之前类似，巧妙地掩盖了常见的不足之处。蜿蜒的中控台和仪表盘造型时尚，用料也相当不错。座椅柔软舒适（虽然侧向支撑略显不足），后排空间也足够宽敞，即使是身材高大的人也能舒适乘坐。
行李厢容积为520升，后排座椅放倒后可扩展至惊人的1410升。虽然没有配备备胎，但450h+至少配备了胎压监测系统。
前后储物空间都非常充足。前排座椅之间的储物箱盖可以向左或向右打开，而不是向后打开，这是一个很有意思的设计。
驾驶NX舒适、安静，甚至还带点运动感。转向力度适中，四驱系统的抓地力也令人满意。根据独立自适应悬架的设置，行驶感受可以从柔顺到略微紧致不等。但要说450h+操控灵活，那就有些夸张了。
在合适的驾驶模式下，借助方向盘上的拨片手动选择“档位”，车辆的姿态可以变得更加桀骜不驯。
它拥有足够的即时电子响应和持续动力，可以轻松完成快速超车、驶入繁忙的环岛或征服山坡。
总的来说，这款车的基调是温和的。它绝对不像F Sport徽标所暗示的那样性能强劲。而这恰恰是它的优点所在。
雷克萨斯 NX 450h+ F Sport 有什么不足之处？
2025 款雷克萨斯 NX 450h+ F Sport 需要相当复杂的交互才能访问数字仪表盘和抬头显示器 (HUD) 中的各种信息菜单。
它涉及方向盘两侧水平辐条上的各种上下和左右拇指拨片，可以与仪表盘和抬头显示器上的各种信息进行交互并更改信息显示。尽管设计如此复杂，但似乎并没有太多深入的行程信息可供查看。或许随着时间的推移你会逐渐熟悉这套系统，但仅仅一周的时间，它就让人感到困惑、沮丧和分心。
说到操作繁琐，如果你想快速换挡，中控台上的换挡杆可能会有点不听使唤……比如当你倒车驶入街道，却没看到一辆挂着 P 牌的皮卡车在路上疾驰而过的时候。
车道保持辅助功能有点烦人，你可能想把它关掉——每次上车都得重新设置一遍。好在触摸屏上有个快捷菜单可以帮你解决这个问题。
车子一旦启动行驶，遇到路面严重破损的地方会发出一些碰撞声和砰砰声。但总体来说没什么大碍。大多数路面都没问题。
插电式混合动力车的一个缺点是缺少直流充电功能。当然，插电式混合动力车并非只有这一缺点，而且直流充电功能只有在长途旅行中需要快速充电时才比较实用。在家过夜充电，6.6kW 的交流充电就足够了。
我应该买雷克萨斯NX 450h+ F Sport吗？
2025款雷克萨斯NX 450h+有很多值得称道的地方，尤其是它所展现的形象。外观设计简洁有力，线条流畅，令人赏心悦目。内饰氛围温馨舒适，营造得非常出色。
不过，你所面对的大部分事情都相当普通，既不算什么大事，也不算什么坏事。
但就这个价位而言，插电式混合动力系统并没有树立新的标杆，而且车厢内的一些繁琐细节也令人恼火。
一辆不错的车，但算不上出类拔萃。
2025款雷克萨斯NX 450h+ F Sport概览：
价格：96,000澳元（不含上路费用）
上市时间：现已上市
动力系统：2.5升四缸汽油-电动混合动力
输出：136千瓦/227牛·米（电动机：134千瓦/270牛·米和40千瓦/121牛·米）
综合输出：227千瓦
变速箱：电子无级变速器
电池：18.1千瓦时锂离子电池续航
里程：87公里（澳大利亚设计规则ADR）
能耗：14千瓦时/百公里（澳大利亚设计规则ADR）
油耗：1.3升/百公里（澳大利亚设计规则ADR综合油耗）
二氧化碳排放量：29克/公里（澳大利亚设计规则ADR综合油耗）
安全评级：五星（ANCAP 2022年度）
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