本田不装了，摊牌了。
奥德赛，这个曾经在MPV界加价提车、鼻孔看人的老炮，现在终端优惠直接给你干到10万，裸车价一脚踹进了17万的门槛。
讲真，这个价格，去年你要是敢跟4S店的销售这么砍，他能直接报警说你寻衅滋事。
MPV市场现在已经不是内卷了，这是直接掀桌子，开始真人快打了。如果说之前的新势力是想来分蛋糕，那本田这一招，就是直接抱着煤气罐冲进厨房，高喊一声“我不过了，你们也别想活”。别克GL8和丰田赛那看了这价格，估计晚上睡觉都得一个趔趄，梦里都是本田销售经理癫狂的笑声。
以前你觉得奥德赛是啥？是穿着白衬衫的司机从机场接老板的，是公司用来撑场面的。现在呢？是移动的育儿堡垒，是奶爸接完老大顺便捎上老二同学的，是全家老小去郊区露营的“压缩毛巾”，一车能塞下一个家。
这种转变，你以为是本田开窍了，悟了，决定拥抱人民群众了？
错。这是被逼的。
你必须承认，当下的汽车市场，就是一部黑暗森林小说。腾势D9、比亚迪唐MAX这些新势力，就像一群刚拿到外挂的修仙卷王，直接在你家门口渡劫，降下的天雷把方圆十里的老前辈都劈得外焦里嫩。雷电法王杨永信看了都得递根烟，说一句“哥们儿悠着点”。你还端着你那套“品牌玄学”、“商务范儿”？人家连你的桌子带板凳都给端走了。
所以本田想明白了，最好的防守不是防守，是直接把整个餐厅给爆了。要么成仙，要么成盒。
技术上，奥德赛这套第四代i-MMD混动，讲真，在市区里开，平顺得不像燃油车，安静得像个鬼，起步丝滑，一箱油跑个700公里跟玩儿一样，还只吃92号粗粮。对于一个中年人来说，这种省心就是最大的正义。
但问题是，大人，时代变了。
当你的对手动不动就喊“满油满电干1500公里”的时候，你这个700公里就显得有点像个前朝的遗老，虽然忠诚可靠，但终究少了点想象力。这帮新势力简直就是一群疯狗！
更要命的是那个后悬挂，前麦弗逊后纵臂扭转梁。诶，你听听这个名字，是不是充满了历史的厚重感和对成本的极致追求？
这种悬挂，我作为一个开过老飞度的中年人，我可以负责任地告诉你，它的核心作用不是为了舒适，而是为了让你时刻真实地感知祖国大地的每一寸颠簸。过个减速带，第三排的丈母娘能直接被弹射起步，帮你测试安全带的可靠性。说起来，我上次坐这么颠的车，还是我大学同学开的那辆二手夏利，我们还觉得特摇滚。你跟它谈舒适性，它跟你谈本田精神，这天就没法聊了。
当然，这次降价，配置给得是真足。
除了丐中丐版，什么电动侧滑门、L2辅助驾驶、360全景影像，哐哐往上堆，生怕你觉得钱花得冤。内饰也搞得像模像样，大屏幕，小细节，那些魔法口袋一样的储物格多得让你怀疑设计师是不是有仓鼠血统，总想往里塞点东西。
但，本田的“品牌玄学”是刻在骨子里的，有好的，自然也有坏的。
比如那个祖传的隔音，高速开到120，车里前后排聊天基本靠吼，风噪胎噪合奏一曲死亡重金属。写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你懂我意思就行。还有那个薄如蝉翼的车漆，停在树下都得给车拜一拜，求鸟大哥高抬贵嘴。这些东西，它就是不改。诶，就是玩儿。会买本田的人，就是喜欢这种原汁原味，包括这些让你又爱又恨的缺点。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
那么，降价10万的奥德赛，性价比到底有多高？
这么说吧，中配的智享版，落地20万出头，主动刹车、真皮方向盘、大屏全给你，配置比贵它小十万的丰田赛那入门版还顶。赛那的优势是空间和丰田标，但价格死硬。威然块头大，坐着是舒服，但油耗也感人。至于腾势D9，产品力确实强，但价格也确实在那摆着。
一对比你就会发现，奥德赛现在玩儿的就是降维打击，用合资老牌的身份，卖出了一个让你没法拒绝的“交个朋友”价。
所以这车到底卖给谁？
就是卖给我这种，上有老下有小，钱包不算鼓，又对找充电桩有天然恐惧症的中年男人。
它不酷，不潮，甚至有点油腻。但它能装，省油，可靠，维修保养便宜。在新能源MPV的闪电战面前，奥德赛就像一个拿着长矛的重装步兵，你笑他慢，笑他老土，但他就是皮实耐用，能顶。但能过，就是能过。
你要问现在买值不值？
废话，都这个价了，还要啥自行车？这已经不是值不值的问题了，这是本田在用亏损换市场，属于是“慈善行为”，买到就是赚到，赶紧的。
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