说实话，2025年到了，咱们不少人都觉得电气时代稳了，油车应该是渐渐成为历史了。可实际呢？我刚翻了下笔记，说好的油车得凉凉，8月份全国燃油车居然卖了90.2万辆，快一年过去了销量竟然逼近去年全年，这数据听起来不太搭调吧？销售顾问小李跟我说：你别看电动车声势大，这边客户排队买燃油车还贼火！这背后的原因，说下来还挺有意思。
先不说啥绿色环保，我说说这销量增长的地头蛇。华北那边，朗逸依旧稳稳当当，销量碾压同价位竞品，不夸张地说，这车的舒适度和维修便利性赢得了不少老铁的心；山东朋友跟我吐槽黑色奥迪A6L，这车看着沉稳，开出去面子十足，比新能源车闹腾得人心累多了。东北那块，大众粉丝情结依然没断，重复着老套路，车配件普遍好拿，保养方便是关键。西北反而是长安CS75卖得火爆，可能大家更实在，配置和价格对得起钱包。咱们这段看似局部现象，其实反映了消费者对不同车型和用车环境的考量。
我私下问了几个4S店老板，想搞清楚这波燃油车回潮是不是新能源车坑太大导致。其中一家店主笑了：新能源车对手，其实是消费者对不确定性的恐惧。技术不成熟就算了，电价节节上涨，充电桩排队排那个久，能怪谁呢？肯定有人怕麻烦，走燃油车老路更踏实，至少能怎么看得见摸得着。说得很有道理。消费者的这怕说大了，是成本，也是不懂，有时候是各种政策和补贴的反复改变造成，弄得人心惶惶。
不过先说我刚才有点大了，毕竟所有地方都这么火爆也不准确。南方部分城市，新能源依然占主导，销量稳中有升，毕竟面对限号限牌，新能源车成本在逐渐下降。像我一个开车朋友最近刚换了辆纯电SUV，问他买的原因：充电方便不用去油站排队，也省心。所以，油车销量反弹，更像是部分特定市场的现象，不是全国统一的大趋势。
再聊聊供应链。油车的生产链条其实比较传统，就拿发动机来说，像打‘老牌’麻将一样，有固定顺序和既定位置，每个零件得八两八八两配合好，能省事。但新能源车的电池和电控系统就是新牌，里面材料变化快，生产调度复杂得多。供应链上这块不协调，生产节奏一乱，交货就延迟，价格上也会受影响。听修理工阿东说：新能源车电池出问题，修起来比油车麻烦好几倍，零件没那么普遍。这种不确定，也让部分买家顾虑多了。
我估摸着，燃油车回归背后还有一个心理安慰层面。离开了油门和挡杆，很多老车主觉得车辆和他们的连接感减弱了。这种情怀不是简单说技术升级就能代替的东西。可我也不确定这算不算一个大趋势，只是想著这块感情牌挺难写完。
说到保值率，油车现在反而稳了些，毕竟新能源车很多品牌新，二手市场还没完全铺开。粗算了一下，百公里综合成本（含油费、保养、折旧）燃油车和新能源车差不多，甚至部分区域燃油车更划算。以前我看行业报告，一味讲新能源省钱得多，实际生买多算几笔账，立马发现不全是那么回事。
上午和同事小王聊天，他吐槽：我爸妈买车那关头，新能源车就是个难题，尤其充电不方便，搞得全家人都焦虑。这样的声音并不少见，尤其是老年群体对新能源没那么买账。其实我刚才回放了一下相册，之前多次去长安4S店溜达，店员永远笑脸相迎，油车那儿客户停留时间甚至比新能源区还长，这细节挺耐人寻味。
（这段先按下不表）我倒是想知道，如果新能源车的核心问题能逐步解决，是不是这波油车反弹就会变成昙花一现？或者说，未来消费者还会更在意什么？
回到研发，燃油车的改进空间依然不小，像动力响应、油耗优化、新的排放技术还在迭代。但新能源车的革命性升级、续航和充电速度提高，也让油车的不动如山产生了隐患。站在研发角度看，这类似两条赛道的拉锯战，谁先被技术、供应链和市场拍在板凳上还说不好。
到底是技术的先行者，还是市场对安全感的回归更胜一筹？销售人员和我讲了一句话，挺有意思：车，买的其实是心里的稳，不只是钢筋铁皮和电池。
你买车时心里最在意的是啥？是那台车本身，还是买车时的放心感？我还想多问几个问号给你带走：如果充电基础设施大幅改善，你还会选燃油车吗？车企们到底能不能抓住这局面的转折点？让我们拭目以待吧。
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