37度增程，说好听点是技术方案的选择，说难听点是新车身上的健身圈：看起来运动，实际累赘。如今2025年都快敲门了，连智能手表都能测血压了，有些车厂还在拿37度小电池发分红。不是我杞人忧天，是真的应该为广大人民群众的幸福出行点个明灯，防止大家掉进“新车低配陷阱”，毕竟谁的钱都不是大风刮来的，除了某些新能源车企。
有人跟我说，37度增程能省钱，性价比高。我寻思着，这逻辑吧，相当于用快过期的会员卡通宵看剧，图一时便宜，最后肝坏了啥也没剩下。别扯什么“技术成熟”“行业标准”，一群人拿着小水桶非说能装下太平洋，谁信谁冤大头。问界新M7这个操作，把“低配圈套”玩得不亦乐乎，还美其名曰“为人民服务”，这服务可真够“低能”的。
我打心里不是针对问界新M7，你看53度电池版或者纯电那都挺有诚意的，我还想拍案叫好来着。但37度增程，这SKU后面就该印“韭菜收割机”四个字，专职收割对新能源一知半解的群众。身边那些年买了低配增程的，谁不是充个电跑得比加油还勤奋？这年头，买车成了需要考试的专项课，买错了回头可就没补考机会。
你要是真问我，什么人才会买37度增程？老实说，除了脑子真的拐了十八道弯的，剩下的多半是被销售小哥三寸不烂之舌熏陶到晕头转向。“低配也很香”“够用就行”，这年头“够用主义”真是比“躺平”还流行。有些人嘴上说追求极致性价比，身体却诚实地捡了地上最便宜的球鞋，结果穿着鞋底都磨破了，还不敢说话，“怕丢人啊”。
增程车的这个“有电一条龙，没电一条虫”，简直是对新能源的完美诠释。M7这两吨多的身板，馈电之后的加速，那叫一个温柔，温柔到后座奶奶都能打个盹儿。零百加速数据曝光，不少人转身合作卡罗拉的广告都不够格，家用都担心超车得提前三公里踩油门。别问，问就是“没有激情，只有安定”。开着这样的新车，感觉自己不是在开新能源，而是在体验低配版人生——一开始有希望，后来只配安慰。
更狠的是，人家自家的兄弟，M5都上42度电池了，还便宜到22万。怎么到了M7这里就临阵换雏，来了个“缩衣节食”的骚操作？这是在比谁抠门吗？再看看别的品牌，喊着体验为王，转身就给咱老百姓整了个“油水分明”——21万给你52度，23万给你66度，续航三四百公里不是梦，再看看咱这“旗舰”，隔壁孩子都进化了，自己还在幼儿园吃手指头。科技进步的脚步，凭你一个SKU可拦不住。
我知道，有人要说我小题大做：“厂家也许是想给大家留点人情价。”但人情价不能用在减配上吧？这怎么说得出口，搞得好像买低配都成了某种美德。你省下的那点儿电池钱，人家品牌可没亏本，亏到的永远是干等救援时的你。不怕一万，就怕“馈电”，鼓上蚤易打，电池没得换才叫尴尬。
还有更喜感的是那些宣传。“该有的配置我们都安排上了”。看看价格表，再看看真实续航，安排得确实清楚——买的时候信心满满，用的时候五味杂陈。表面上你跟纯电车同台竞技，实际都是跛脚赛跑。宣传的是高配，价格也是高配，等到钱包和理想一起缩水，才发现买的这叫“高配壳子低配芯”，人生第一次懂得了配置表里藏着的哲学。
其实到今天，做新能源车还搞37度小电池，理由只有一个：把门槛压低，把门票卖高。甭说20万以下，20万出头，甚至大几万，大家也不是傻子，现在都流行把用户当韭菜，可惜这韭菜也不是一茬一茬的长，一刀割下去了，人家也能学乖。更神奇的是，打着“高科技”旗号，实则刀锯草根收割，不怕你懂，就怕你懂了还硬着头皮买。这要说只怪买的人，那也不公平，毕竟不是每个人都有时间翻完论坛问答，还能扒拉出电池技术内幕。
处处高价低配，心里却藏着小九九。理想L6、阿维塔07、智界R7……卷来卷去，电池质变是都搁在宣传册里头，真开上路，要么焦虑到秃头，要么天天琢磨去哪蹭根充电桩，活活把买车的幸福变成了“被动焦虑症”。你以为省了钱，实际上丢了生活体验，路上没电才是最狠的流浪汉。“与其低配苟且，不如高配远方”，倒不是我文艺，而是这年头动不动就要让人重新认识“落后就要挨充”。
别再说增程和插混一样，那差别基本等于烧开水和泡开水。插混亏电发动机再给你“亲爹般”带速，增程亏电就给你玩个“毒砂锅”，原地就能被时代抛锅。这37度妥妥属于“用力不讨好”，用电你怕，没电你更怕，体验等于“鸡肋IOU”。
你买个二十年前的“老混动”，人家还能腿脚利索稳当；买个今天的37度增程，朝九晚五都难保不抛锚，亲测比AA援助还好使。“小电池+大车身+高价”三连击，开着心虚，停着心梗。价格往上翻，体验往下扣，你以为捡了便宜，其实捡了个燃油车的包袱，新能源的枷锁。
有时候我也想问问，车厂的良心去哪了，是被电池寄走了还是被利润打包运到加勒比海了？都说“酷则无敌”，可偏偏造车的理想变成了“抠则无敌”。难怪啊，如今买个低配增程的车主，坐在驾驶位上盘点人生，开到一半突然明白一个道理——纯电再焦虑，增程更扎心。
你要是问为啥大家之前没把这个点挑明了？老实讲，是怕被一键飞升“黑名单”，厂商面子金贵，哪容咱胡说八道。可面子是他们的，腰包是咱自己的，谁都不想乐极生悲。再说了，谁家花二三十万买个大车，还得卷进“小电池陷阱”，第一个车主冲进售后，售后小哥都能背下来台词：“这是正常现象，建议经常充电”—发现没，这话堪比品牌人设。
其实谁都知道，体验才是核心。嘴上说“定价低廉让利于民”，手头却抠得比钱包还紧。大厂牌就这格局吗？参考一下隔壁卷王的操作，是不是应该自省一下——别等到用户全都用脚投票才反应过来，到时候可就晚了点。
讲到这儿，你要说37度增程一点前景都没有，我还真觉得挺冤枉：它明明未来可期，只要大家继续当韭菜，厂商就有无限可能，甚至连割下来韭菜叶都能再榨几滴油水。只是别怪我话说得难听，真到了车主团购电池包邮的那天，我也想在旁边鼓掌。
写到这里，可能有人要杠：“不会选怪谁？”说得对，时代要变，每个人都能做“聪明消费者”。增程和纯电怎么选？一句话，别为低配省钱，到头来省出一肚子火。别冲着“价格门槛”买单，不如冲着体验闭眼入。最怕的就是吃亏还要给人家点赞，成了“冤种中的战斗机”，买车买成保险丝。
综上所述，说句良心话——如果你非得买问界M7，新M7可选，前提是：咬咬牙，抠抠钱包，把电池选成53度的，最好直接全电。都说花钱买安心，可别图省那点小钱，最后车在路上心在充电桩，体验低到地心。别说我没提醒你，等你满世界找桩的时候想起这篇文章，记得请我喝杯奶茶，毕竟我劝人向善不收劳务费。
最后总结一句：能不能多给点电池呢？别光会念“科技向善”，给用户点幸福体验可比嘴上功夫值钱多了。选新能源为什么？是为了不用跟油车抢厕所啊！别让低配的快乐毁了高配的理想，别让激情的青春最后都败给了37度的电池。懂了吗？我也不知道——反正以后没电了，就当散步，增程人生，且行且珍惜。
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