曾经30多万的高端合资MPV，如今在终端售价杀到18万出头，是不是捡大便宜了？不少人看到大众威然降价后的价格，心动了。但冷静下来想想，一个原本定位“高端商务”的车型，为何价格砍得比国产车还狠？它到底是良心跳水，还是没人要的库存货？
我花了整整两天，实地探访了三家4S店，试驾了一台威然低配版，还专门和别克GL8、传祺E9的销售对比了一下配置，今天就给你一份真诚、不吹不黑的车主级解析。
✅ 真相一：威然是“大众最豪MPV”，但也是“没人认的亲儿子”
很多人看到威然第一反应是：“大众也出MPV了？”——没错，但也仅限中国市场。
威然不是海外引进的，而是上汽大众专为中国用户打造的一款MPV，它在德国本土、美国市场通通没有原型。这就意味着，它没有大众全球平台技术的持续背书，说白了就是个“特供车”。
但话说回来，特供不代表拉胯。威然可不是“拉皮换标”的产物，它是基于MQB平台打造的，整车三围和GL8几乎一样，轴距超过3米，空间表现是真正能打。我亲测第三排腿部空间，在我1米8身高坐进去依然不顶膝盖，座椅填充也厚实，长途出行不压人。
所以别小看它的身份问题，威然骨子里的“工程水准”是合格的，而它卖不动，另有原因。
✅ 真相二：配置被“掐头去尾”，动力分高低，18万只是表面风光
先说配置，18万这个价格，你能买到的基本是威然的低配低功率版本，也就是186匹马力、7挡湿式双离合的组合。虽然账面参数和大众其它车型类似，但在这样一辆2吨的MPV上开起来是怎样的？
一句话：油门响应迟缓，满载超车需要耐心，城市代步还行，跑长途只能说“能跑”。
而如果你想要高功率220匹马力版本，对不起，终端普遍在21万以上，并且库存极少，还难砍价。关键在于，GL8全系都是高功率版本，而威然用的是“高低配套路”，这点挺伤口碑的。
配置方面也不能抱太高期待，18万版本虽然有双联屏、全景天窗、自动大灯等基础功能，但没前驻车雷达、没有电动尾门，座椅材质也很一般。你要想要舒适性堆满，那价格直接奔着25万去了，那还不如直接加点买GL8入门款？
✅ 真相三：威然有几个地方“打了GL8”，但还没达到“平替”级别
说威然不能完全替代GL8，但有几个地方它确实做得比GL8好。
第一是底盘悬挂结构：GL8入门版使用的是扭力梁非独立后悬挂，而威然全系配的是四轮独立悬挂，这意味着开起来更像一辆大号SUV，乘坐更舒适、不跳。
第二是行驶质感更偏向家用：GL8开起来更偏“船”，隔音好但路感模糊，而威然在转向手感、油门响应上更贴近普通轿车，熟悉感强。
第三是内饰设计更现代：威然的中控用上了悬浮式双联屏，虽然操作逻辑一般，但视觉效果比GL8那套“老干部风格”好太多。如果是家用兼顾商务，威然在这方面反而有优势。
不过，品牌溢价、二手保值率、售后服务这三方面GL8仍完胜，尤其是二手残值，GL8掉价慢到“惊人”，而威然几乎是一出4S店就掉头直下。
🧠 适合谁买？不是看预算，而是看“用车重心”
很多人纠结威然和GL8该怎么选，核心其实不是价格差，而是你拿它干嘛用：
• ✅ 如果你偏向家用，空间要求大，预算在18-20万，威然确实是比合资SUV、甚至国产大七座SUV更划算的选择，性价比没问题。
• ❌ 但如果你是公司接待、长途高频出行、重视二手残值，老实说，GL8依旧是更稳妥的选项，威然不够“商务感”，且品牌信赖度不高。
🔍 一句话总结：大众威然18万可以买，但你要买对理由
威然的产品力不能说差，空间大、底盘扎实、外观商务、设计有档次，加上现在18万多的终端价，确实比当年30万起卖划算太多。但你要把它当GL8的完美平替，那就有点高估了它。
它就像是一瓶折价打折卖的“进口红酒”：风味是有的，工艺也靠谱，但不是那种“越放越香”的款。
最后建议：
• 真要买，务必去试驾低配，别只看参数。
• 优先选库存车，砍价空间大；
• 注意后期保值率、保险费和维修便利性；
• 如果有条件等一等，可以看看混动MPV市场（腾势D9 DM-i、传祺E8等），技术路线更新、油耗更低。
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