他又挤我！又是这句话，从后排幽幽传来，伴随着一记不轻不重的踢腿，老大和老二在原本就不宽敞的第三排里，开始上演每日的全武行。我握着方向盘，脑子里只有一个念头：换车，必须换，换个六座的，让他们谁也挨不着谁。
就这么个朴素的愿望，前前后后折腾了快俩月。不是第三排顶头，就是坐进去膝盖得顶着前排靠背，活像被罚坐。直到那天，我站到腾势N8L旁边，销售还在滔滔不绝地讲它的π-Motion家族设计语言，我没怎么听，满脑子都是这五米二的车长和超过三米的轴距，到底能给后排带来多大的空间。
拉开后门，我几乎是第一时间钻进了第三排。说实话，超出预期了。我身高178cm，在把第二排座椅调到正常位置后，腿前面还能留出一拳多的空，膝盖总算不用再跟前排座椅亲密接触。坐垫厚度确实比前两排薄了点，但没到坐小板凳的程度，短途肯定没问题，长途的话，也许塞个腰靠就能解决。而且这第三排座椅居然还支持前后电动调节，能滑出去100mm，这就有点意思了，行李多的时候能给后备箱腾地方，人多的时候又能保证腿部空间。
光坐进去不挤还不够，家里老人上下车也是个头疼事。之前看的那几款SUV，地台都高，我妈每次都得拽着门框使劲才上得去。N8L那个云辇-A双腔空气悬架，销售一顿操作，车身唰一下降了5cm，变成了迎宾模式。这个功能挺实在的，起码老人不用再爬上车了。尾门底下还藏了个脚踏，方便搬东西时借力，细节想得还挺周到。
当然，一辆三十多万的车，不可能只靠空间和几个贴心设计就让人掏钱。我坐回驾驶位，手握着那个双辐方向盘，质感还行，就是中控那块17.3英寸的大屏几乎集成了所有功能，实体按键少得可怜。虽然滑动起来不卡，但开车时想调个座椅模式，还得低头戳好几下屏幕，总觉得有点分心。要是能有几个常用功能的物理快捷键，体验会好很多。
那个50英寸的AR-HUD抬头显示倒是挺唬人，导航信息直接投在前挡风玻璃上，确实能减少低头次数。副驾驶那块屏幕也能单独连蓝牙耳机看视频，算是解决了一人开车，一人无聊的世纪难题。车里的帝瓦雷音响效果不错，放了首儿歌，低音很干净，没有那种廉价的轰头感，只是音量开大了门板会跟着轻微震动。
说到给孩子用的东西，那个11L的智能冷暖冰箱必须提一下。它不光能制冷，还能加热到50℃，夏天放几瓶冰饮，冬天温个牛奶，对有娃家庭来说，这功能的使用频率可能比天窗还高。第二排座椅扶手里还藏着小桌板，展开后放个平板电脑或者零食碗都没问题，稳定性也够。全车标称有49处储物空间，一开始我以为是噱头，但实际体验下来，门板上的分层储物格、中控下方能放下一个通勤包的储物台，设计得都挺巧妙。
至于动力，2.0T加上三电机，总功率560千瓦，百公里加速3.9秒。这个数据对我来说有点过剩，毕竟我开车不是为了跟人飙车，但在高速上需要超车的时候，充足的动力储备能给我不少信心。纯电续航230公里，覆盖日常通勤绰绰有余，周末带家人去趟郊区也基本够用。综合续航1300公里，总算可以缓解一下长途出行的补能焦虑了。而且它还不挑食，加92号汽油就行，对于没有家充桩的用户来说，用车成本不会太离谱。
看完整辆车，心里大概有了个谱。腾势N8L这车，没有太多花里胡哨的功能，它把所有的心思都花在了解决家庭出行的各种痛点上。从让每个乘客都有舒适的空间，到照顾老人孩子的各种细节，再到缓解长途出行的里程焦虑，它的目标很明确，就是要成为一辆合格的大家长座驾。
当然，它也不是完美无缺，比如新车里那股散不掉的皮革味，还有过于集成的中控屏，都是需要在使用中去适应的地方。但话说回来，哪有十全十美的车呢？对于一个正在被后排战争搞得焦头烂额的父亲来说，能让一家人大家都不挤，这或许就是zui大的价值了吧。
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