本田P7突然砍价五万，消息一出简直炸裂朋友圈。
去年刚亮相的这款中型纯电SUV，一下子从将近20万跳水到15万出头，活脱脱像是给自己脸上泼了盆冷水，也让新能源市场瞬间热闹非凡。
竞争对手们乐得合不拢嘴，消费者心里小鼓乱敲：“这车还能不能买？”
说真的，要不是亲眼见着价格狂跌，我还真怀疑厂商是不是玩起了“躲猫猫”。
先别急着吐槽，这事儿得倒回去瞧瞧。
本田当初吹嘘P7的时候，那气势汹汹的样子犹如战场上的冲锋号：搭载宁德时代89.8度超大容量三元锂电池，还能搞3.3千瓦放电；动力方面后驱200千瓦，四驱350千瓦，不到5秒就破百——听起来就是街区最靓的仔！
可现实打脸速度比特斯拉Model Y还快，一个月卖几百台？
连个影子都没看到，而特斯拉同期轻松甩开四万多台。
这差距咋来的？
你要我说啊，本田那定价策略堪称高空跳伞忘带降落伞。
在国产品牌低价攻城掠地、电动车补贴缩水的大背景下，把门槛定在19万元左右，无异于喊着“来呀！”
结果顾客却捂紧钱包跑了。
而且智能驾驶系统还是选装，高级辅助功能额外收1.4万元，这操作听起来怪怪的，好像买手机还得额外花钱解锁拍照一样离谱。
现在谁跟你玩老派套餐模式？
软件和生态才是王道啊！
更逗的是网上那些调侃本田助理驾驶系统为“老古董”的评论，有点扎心。
这帮技术看上去仿佛穿越自十年前燃油车时代，被扔进新时代充满科技感的新车型里，自然显得格格不入。
当代消费者眼睛雪亮，他们想要的不仅是硬件参数，更期待持续升级、流畅体验。
如果软硬件不给力，再帅也只能算路人甲。
话说回来，同门兄弟丰田铂智3X每月卖破万辆，看似平淡无奇，但靠的是合理定价加丰富配置，让客户觉得值回票价；日产Ariya稳健销售几千辆，也是用务实赢口碑。
本田P7呢？
感觉就像穿西装不会跳舞，新鲜劲过后节奏全乱套。
有人以为砍掉五万会变救世主，那可能太天真。
一边二手保值率暴跌，对于习惯省油耐造撑场面的日系粉丝来说，这简直晴天霹雳；另一边新生代购车者已经被软件更新和平台生态圈宠坏了。
他们追求整套未来生活保障，不光图便宜。
试问你愿意为了省点钱冒“一次性消费品”的风险吗？
行业角度来看，本田背负传统包袱拖沓迟缓，这是它始终赶不上新能源快车道的重要原因。
有趣的是，日本同行丰田、日产反而及时调整战略，没有把赌注全压混动或氢能源，在用户需求与产品迭代之间找到了微妙平衡。
不少专家断言，如今守旧基本等于主动退出赛场，可惜本田好像仍抱残守缺。
当然，也有声音替它叫屈，说质量稳定靠谱，还有宁德时代顶尖动力配备。
但问题来了，你是在买过去十年最好发动机，还是未来十年不断迭代的软件服务？
两者差距，比家里WiFi偶尔断线频率还明显。
细思极恐，这种尴尬不仅限汽车界。
娱乐圈最近某明星因一句话引爆网络，被扒皮挖坟翻篇速度快得让人目瞪口呆。
这背后映射出现代社会价值观切换飞快，对不同声音毫不妥协甚至苛刻审视。
有意思的是网友往往拿别人芝麻挑刺，却忽略自家西瓜烂在哪儿，双标戏码演绎精彩绝伦。
同理，本田面对新能源浪潮，只能认怂接受规则已改写这个事实，不过没人喜欢承认自己踩坑那么深。
到底该不该趁着这波降价抄底呢？
如果预算紧张又爱尝鲜，大概值得考虑。
但讲真，要盯长期持有价值和完善售后的朋友，仅靠一刀砍价吸引注意力恐怕难留住忠诚。
从心理学讲，人越来越倾向买能体现身份感、安全感的东西，否则再优惠也是浮云。
那么企业怎么重塑信任逆转颓势，就成了下一阶段关键棋局。
最后插播个脑洞：工程师会议室里的那个苦笑摇头哥，是不是悄悄嘀咕，“哥们，下次定价之前先看看邻居家的行情行吗？”
毕竟，每一次停滞都是潜伏危机。
在新能源汽车这个风起云涌的大海里，你准备划船还是坐船漂？
顺带问句抛砖引玉：面对快速变化的市场，是死守传统荣光更踏实，还是大胆创新勇敢闯天下才靠谱？
欢迎留言聊聊你的看法，我们一起揭开那些数字背后的秘密，看清谁是真正懂行的人！
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