大众用7亿美元买下小鹏汽车的EEA电子电气架构和XNGP智能驾驶技术。 这个金额看似巨大，实际仅占大众MEB电动平台研发费（超70亿欧元）的8.5%。
奥迪紧急采购上汽智己电动平台的价格，比保时捷Taycan的模具开发费还低20%。
奔驰和宝马在2025年4月联合宣布，全面接入中国主导的ChaoJi充电标准。 欧盟强制规定2027年起所有公共充电桩必须兼容该标准，这项标准的专利池80%掌握在西门子和ABB手中。
特来电等中国充电桩企业面临欧盟18个月电磁兼容测试门槛，其2024年研发总投入仅4.3亿人民币。
宁德时代在给特斯拉供货时签署技术隔离协议，特斯拉依然通过拆解摸透CTP电池技术。 2023年特斯拉将电池订单拆分给松下和LG化学，导致宁德时代在北美市场份额下降18%。
类似情况正发生在零跑汽车身上，Stellantis集团以15亿欧元获得其底盘技术后，已在欧洲实验室启动模块化复刻计划。
丰田汽车构建的专利壁垒成为行业教科书。 截至2025年7月，丰田在全球氢燃料电池领域持有4125项有效专利，核心部件质子交换膜的7条技术路径全部被封锁。
比亚迪在欧洲申请的固态电池专利有78%处于"审查中"状态，而丰田固态电池量产时间表已提前至2026年。
日本混动技术的保护案例具警示意义，1989年丰田开放THS混动系统时，核心的热效率控制算法保留在本土服务器。
本田研发i-MMD系统20年，仍被丰田专利诉讼阻击7次，被迫支付专利费占比达整车成本的3.2%。 小鹏向大众开放的技术文档包含829个核心代码文件，涉及XNGP的37个关键算法模块全部移交。
中国盾构机的逆袭展现技术封锁能力，2002年进口德国二手盾构机花费3.5亿元，2025年中国盾构机全球份额达73%，出口价格压至4000万元。
中铁装备设置的硬件加密模块，在设备非法拆解时会熔断主控芯片，该技术已写入132个国家的出口合同条款。
成本控制数据揭示产业本质，比亚迪通过上海期货交易所锁定碳酸锂价格，2024年第一季度电池原料采购成本比特斯拉低14%。
宁德时代钠离子电池专利达全球总量67%，绕开锂资源限制。 零跑C11在欧洲拆解报告显示，其底盘成本比大众同级车型低31%，主要得益于一体化压铸技术。
欧盟认证体系暗藏玄机，充电桩进入欧洲市场需完成EMC Directive 2014/30/EU认证，电磁兼容测试周期长达550天。
中国充电桩企业特来电2023年净利润2.1亿元，仅为认证费用预算的2.3倍。 德国TÜV机构对充电枪插拔测试要求10万次循环，比国标高出4倍。
专利数据显示技术话语权争夺，欧洲专利局记录显示，华为在5G-V2X车路协同领域持有1517项专利，主导了ISO 20078-3国际标准。
成都V2G试点项目中，电动车向电网反向供电时车主收益达30元/小时，该技术涉及的22项核心专利有16项归属国家电网。
电池技术路线出现分化，丰田在美国储能电站使用氢燃料电池，度电成本达2.3元人民币，宁德时代神行超充电池已将磷酸铁锂度电成本压至0.42元。
中国在钠离子电池领域持有全球83%的专利，日本住友化学在固态电解质核心材料上控制了49%的产能。
供应链控制案例正在重演，苹果公司要求歌尔声学共享TWS耳机降噪算法后，将订单转给立讯精密，导致歌尔声学2022年市值蒸发340亿。
德国博世已组建300人团队，专项研究小鹏EEA架构的本地化替代方案，项目代号"凤凰计划"计划三年完成。
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