现在这个汽车市场，尤其是新能源车这块，竞争有多激烈，相信大家都有所耳闻。
那就跟下饺子似的，新品牌、新车型一个接一个地往外冒，都想在这个大锅里分点汤喝。
咱们国家的老牌车企，一汽奔腾，也坐不住了，铆足了劲儿要在这新能源的浪潮里闯出一片天。
今年，他们就推出了一个全新的“悦意”系列，打头阵的是两款新车，悦意03和悦意07。
这车一上市，销量数据也出来了，一个月的销量能超过三千辆，另一个呢，却连五百辆都不到。
这就让很多人纳闷了，这一汽奔腾费了这么大劲儿搞出来的新能源车，这成绩单到底算是及格了，还是没及格呢？
这事儿咱们得好好说道说道。
咱们先来看这个打头阵的悦意03。
这车是在3月底上市的，是一款紧凑型的SUV，价格定在了9万多到12万出头，续航里程有两种，一种是445公里，一种是565公里。
从这些基本信息来看，这车的条件不算差，价格在同类车里也挺有吸引力的，续航也够大多数人日常上下班、接送孩子用了。
按理说，这样的车投放到市场上，怎么着也应该能吸引不少人的目光。
可市场这东西，有时候真的不按常理出牌。
悦意03上市的第一个月，也就是3月份，全国总共就卖出去了459辆。
这个数字说实话，确实有点拿不出手，对于一款全国上市的新车来说，可以说是相当冷清了。
不过好在，情况在慢慢变好。
到了4月份，销量涨到了749辆，虽然还是不多，但起码在往上走。
真正的爆发是在5月份，销量一下子冲到了3015辆，总算是突破了三千大关，看起来像是要火的节奏。
可让人没想到的是，这股势头并没能持续下去。
到了6月和7月，销量就稳定在了3358辆这个水平上，连续两个月几乎一动不动。
这就有点奇怪了，一款新车上市，最开始的几个月应该是销量爬坡最快的时候，怎么悦意03这么快就好像没劲儿了，停在三千多辆这个坎上不去了呢？
这让很多人心里都画上了一个问号。
可能是一汽奔腾也看到了悦意03增长乏力的问题，所以他们很快就推出了第二款车，也就是在5月底上市的悦意07。
厂家的想法可能很简单，一款车不行，那就再上一款，多一个选择，总能多卖点吧。
悦意07的价格区间和悦意03也差不多，从9万多到将近14万。
本想着兄弟俩能一起上阵，把整个悦意系列的销量给带起来。
但现实又一次泼了冷水。
悦意07在市场上的反响比它哥还要平淡。
5月份上市当月，卖了211辆，这还能理解，毕竟刚上市没几天。
可到了6月份，也就是它第一个完整的销售月份，销量也只有462辆。
更让人费解的是，到了7月份，销量还是462辆，一辆不多，一辆不少，完全没有增长的迹象。
在现在这个新能源车随便一款新车都能引起不小动静的大环境里，上市头三个月就交出这样的成绩单，确实很难让人说满意。
好了，现在两款车的表现都摆在这了。
那我们就回到最初的那个问题：一汽奔腾这个悦意系列，销量到底算不算达标？
要回答这个问题，不能简单地说“是”或者“不是”，得从两个不同的角度来看。
第一个角度，是关起门来，在一汽奔腾自己家里比。
如果从这个角度看，那悦意03和悦意07的表现可以说是相当不错了，尤其是悦意03，简直就是全家的顶梁柱。
咱们就拿7月份的销量数据来看看，奔腾旗下的其他车型卖得怎么样呢？
奔腾T90，卖了149辆；奔腾M9，更少，只卖了19辆；还有奔腾T77，一个月才卖了7辆。
这么一对比，你再看悦意03那一个月3358辆的销量，是不是就显得特别突出了？
就算是被我们说表现惨淡的悦意07，一个月卖462辆，也比那些只卖几十辆甚至个位数的“老前辈”们强太多了。
所以，如果单从为一汽奔腾这个品牌贡献销量的角度来说，悦意系列绝对是达标了，甚至可以说是功不可没。
它至少让奔腾这个品牌在销量榜上不至于太难看，也算是给品牌在新能源领域的发展注入了一点实实在在的活力。
但是，我们买车、看车，不能只跟它自己家比，得把它放到整个市场的大环境里去比较。
这就是我们要说的第二个角度，打开门和外面的竞争对手比。
这么一比，情况可就完全不一样了，甚至可以说是有点残酷。
还说悦意03，它在市场上主要的竞争对手是谁呢？
比如说比亚迪的元PLUS，还有吉利的银河E5，这些都是和它差不多大小、价格也差不多的紧凑型SUV。
就在悦意03为自己三千多辆的月销成绩而停滞不前的时候，人家元PLUS和银河E5在7月份的销量是多少呢？
都超过了一万辆。
这个差距就非常明显了，人家是你的三倍还多。
这就好比在学校里考试，你考了80分，觉得在自己班里还算个中上游，结果拿到全校排名一看，发现别人家的学霸们都是满分。
这个时候，你那80分就显得不那么够看了。
至于月销量不足500辆的悦意07，那就更不用说了，在同级别的竞争对手面前，这个销量基本上就没什么存在感，很难被消费者注意到。
所以，从市场竞争这个角度来看，悦意03和悦意07的销量表现，毫无疑问是不达标的，远远没有达到一款新车应该有的市场热度。
总的来说，一汽奔腾悦意系列的这两款车，处境就是这么一个有点尴尬的局面。
对内，它们是功臣，是为整个品牌销量“输血”的主力军。
但对外，它们在激烈的市场竞争中，又显得力不从心，与主流的热销车型有着巨大的差距。
可以说，它们的上市，确实在一定程度上帮助了一汽奔腾，但要说它们成功地在新能源市场站稳了脚跟，那还为时过早。
对于一汽奔腾来说，如何让这两款车突破现在的销量瓶颈，真正地走进更多普通消费者的购车清单里，才是接下来最需要思考和解决的难题。
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