气门的那些门道，够让人唠到天黑。前两天楼下遛弯碰见老韩，摩托车发烧友，一个劲地问我“二气门是不是没派头，四气门才是正路？”他说群里有兄弟跟他杠了小半宿。其实啊，这气门多和少，不止是嘴上说说那么简单。
你要说发动机嘛，气门这玩意儿就跟咱们人喘气似的。一个进气，一个排气，是帮发动机跟空气打交道。不信你抬头琢磨下自己跑步的时候啊，捂住一个鼻孔，憋着劲儿；两个一块使，就顺多了。这发动机也一个理儿。四气门的单缸，就是四扇小“门”一起开，一个劲地往里灌空气——高转速要的是这玩意儿。你真到赛道蹦跶，或者那种林区越野爬大坡，油门到底的时候就能感受到四气门的那口子畅快。发动机像被人拽着脖领子往上蹿，呼吸贼顺，动力堆着来，马力好像不会断。
但你天天骑摩托去菜市口买葱呢？两气门就显出门道了。这东西两扇“门”大，气流进来一圈绕得特别带劲，混合气烧得也更稳。有次跟邻居王师傅唠唠，这人一辈子修摩托，说市区低速最考验气门布置。两气门那低扭，用他的话讲——“油门刚抠，车儿就出劲儿，路口起步别提多跟手。”他还顺嘴提了句：“三阳那老款150两气门，十年了，啥大毛病没有！”在群里也听人说，两气门耐折腾，发动机轻不那么挑油。
前阵子维修站有个师傅，绰号“老刀”，他一张嘴，气门的事儿就像讲小品。“四气门啊，杂七杂八小配件倍儿多，检修起来累死个人。”这家伙说一台四气门发动机调间隙，时间得翻倍，弹簧多，摇臂杂，车主还得多花点保养钱。特别是四气门的缸头，那叫一个挤，师傅们有时还得拆半天，有点糙的，干脆一锤定音，整个缸盖换。你见过那种气门弹簧掉碗里的情景没？一盒螺丝，最后还差个垫片——全都是四气门车主的心酸。
但不能光看复杂。你要是喜欢玩哗哗高速，或者坐在车友群瞧见别人晒直线极速，四气门确实优越——别的啥没有就是“冲”，速度快起来的那种“飙升”，光头仔在群里自测过，他的CBR250，四气门，拉到一万二还没憋住。人家说这东西真正的精华在大马力大排量，仿赛那路线，标配就是四气门。可他也承认，市区蠕动，“冒烟”加塞，两气门其实更实在点。
讲讲冷门的。车友群里这把流传个段子，说有朋友把进排气门换得特大，结果机油耗得可快，噪音还“哐哐哐”响，最后修车师傅说了句：“阀门不是扛米袋子大了就好使！”其实搞太大反而物理上不划算，惯性搅得蛋疼，弹簧受不了，伤发动机。工程师没事瞎弄材料，有的用钛，有的用陶瓷，减重是正事。你见过小众品牌如贝纳利的高转150，那气门真不是越大越幸福，关键还是配合得好。
有一点很多人忽略了，气门数还直接连着发动机的声音——两气门通常更“纯”，低频浓，类似老国产摩托那种浑厚感。四气门多了些金属杂音，快起来如拉锯，但也有车友喜欢听那种“机灵”。
养护方面，隔壁老陈骑的是本田90老两气门，二十年没换过气门弹簧。跟他坐在天井下晒太阳，他说：这玩意儿就图个省心，有零件就自己配，基本上没遭过坑。相比之下，现代四气门，零件要国外原装，啥离合器片、气门弹簧都得掏钱订。连胎压监测器都能整出区别，四气门车型有时标配电子胎压，省着点心。
还有种误区。不少人被销售忽悠，觉得气门越多体面，买车没问一脚就选“先进配置”。其实用途才是真理。邻居女司机骑铃木太子，单气门，她说硬是扛了一年快递加小孩送学，啥都没出毛病。两气门的实用车，油耗可控，动力日常用足够。至于四气门高性能，不是每个人都hold得住，保养贵，零件多，养不起也得犯愁。
说起来，气门多少也不是一刀切。有个车友去年从网上淘了辆80年代老四气门，本想享“老车乐”，结果配件等了仨月都没齐全，全靠微信群里瞎拼。有师傅还说，维修要分部找，有的气门用斗齿，有的靠液压挺柱，乱七八糟。关键还得看手艺和圈子，身边朋友乐意帮，你啥车都能玩。
咱这气门门道，说到底还是自己琢磨着“合不合饭碗”。你求稳，只通勤，市区用为主，两气门精神头十足，养护轻，噪音小，十年老车都能顶住。就像前阵子小区微信圈传段子，某宝上拍的两气门老本田，跑了十万公里，发动机还没拆过。可你要是冲着赛道、山道，速度和刺激为先，四气门确实亮眼，保养时别心疼钱就是。
最后气门这事，谁用谁知道。一晃，王师傅又蹲在车行门口搓手，嘴里念叨：“别看气门多，骑得舒服才是王道。”转头他还问我要不要看隔壁老陈甩出的两气门老雅马哈，说便宜。折腾摩托，就像日子过得自在——合自己胃口，才算真得劲。
全部评论 （0）