今年东风汽车集团的日子，真是一个“热闹”能形容的局面。
前脚传出特种装备事业部副总经理肖精华被查，后脚中期业绩报告砸下来，净利润同比直接少了九成多，只剩0.55亿元，还不足过去的零头。
两条消息一前一后，放一起简直是个让人挑眉的组合。
老牌国企这两年是真的不好过，反腐的雷声和业绩的压力，像两块石头死死压着。
三月份，肖精华出事的风声刚在内部传开，很多老员工还一副“不会吧”的表情。
这位2022年才上来的副总经理，前阵子还在供应商大会上讲过话，怎么说没就没了？
结果一查才知道，不是个孤案。
往前几年，零部件集团的原纪委书记郑加坤、战略规划部原副总经理唐腾、资产管理公司原总经理卢锋，都曾因类似问题倒下。
国企反腐并不稀奇，但像东风这样短时间里接连“打虎”，还是能看出点意思——采购、销售这些传统有“油水”的地方，要动土了。
集团的公开通报也印证了这种判断。
今年上半年，东风一次性对外公布二十多起违规案例，物流、车桥、资产管理各板块都有。
九月份那波更醒目，五个违反八项规定的案例，直接送检。
过去这种事常常内部消化，现在摊开讲，说明是动真格的。
但是吧，反腐归反腐，日子还是得过。
等业绩报告一亮出来，有的人心里更凉。
营收是涨了6.6%，破了545亿元，可净利润几乎打光，销量也掉了14.7%，只剩82万辆多一丢丢。
有人会说，新能源不还是在涨吗？没错，卖了20万多辆，同比增长33%。
可问题就是——新能源车的利润薄得要命。
内部整顿要钱，新能源研发也是个没底的坑。营收表面好兜里却没几块钱，这不就是白忙活？
更麻烦的是那些合资品牌，简直像集体进入“低电量模式”。
东风日产上半年销量25万多辆，比去年少了快四分之一；东风本田更惨，跌了三分之一多；神龙汽车只有2.7万辆，也掉了两成多。
熟悉的人都懂，合资的失速不是一天两天的事。
以前靠着日系技术，市场上分分钟能躺着挣钱；现在车市讲新能源、拼智能化，这些品牌转型慢得让人着急。
东风本田去年才推出来第一款纯电SUV，和比亚迪、吉利相比晚了两年，这档期市场早被别人分走了。
自主阵营里，东风乘用车涨了两成多，岚图更猛，增幅接近翻倍，卖了5.6万辆。可东风柳汽那边却跌了15%。
能看出来，资源正往岚图那边堆，传统燃油业务自然就被晾着了。
八月份，东风突然来了一招准备私有化退市，同时让岚图去港交所露个面。
起初我纳闷，这不是少了融资渠道吗？后来想明白了，这是在甩包袱，把力气集中到新能源上。
岚图是当下最有希望的牌，上市走“介绍方式”，一开始不融资，先混熟脸，后面再看时机圈钱。
这种玩法风险不小，要是市场不搭理，那钱就没着落。
更出人意料的是，岚图喊出国际化计划——2026年直扑欧洲和中东。
欧洲高端新能源市场早就扎堆，特斯拉、比亚迪、蔚来都在杀，岚图靠什么抢？
官方说依仗“国家队”背景和换电技术，但换电在欧洲并不普及，技术看起来硬，能不能变现还是个问号。
中东那边政策确实支持新能源进口，但消费者认不认中国品牌，还很难说。
曾经的合资基本盘已经不稳，反腐固然能清理门户，但短期肯定伤人气；转型的方向很明确，可新能源赛道烤炉一般火热，不等人慢慢试水。
岚图这步棋，如果国际化走顺，可能柳暗花明；要是步子踩空，可能就是添堵。
不过仔细想，国企改革不就是要有这种胆量吗？
与其守着老本吃不下去，还不如闯一闯。
东风眼下就像站在一个十字路口，反腐是在拔掉内部的烂根，推岚图上市、冲出海外是在尝试找一条新路。
两件事要是能形成合力，说不定真能翻身。
关键是，不能因为反腐让大家无心干活，也不能急着转型随便烧钱。
市场不等人，顾客更不会等。
岚图是不是救命稻草，2026年的欧洲成绩，大概就能看清。
我倒觉得，东风这波动作虽然有险，却有种久违的硬气。
国企改革向来难，既要解决内部利益，又得面对外部竞争。
反腐可能会让日子一时难过，但长远看是利好；国际化有风险，但比原地不动要强得多。
现在的汽车行业早不是随便都能赚的年代，谁能先把治理做顺，把产品做实，谁才有资格笑到最后。
今年的东风，大概率是在阵痛里拼命找新生。
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