一组零跑首款MPV的伪装谍照在冬日车圈掀起热潮，博主基于谍照绘制的效果图，与实车测试细节高度吻合，将这款旗舰MPV的轮廓清晰呈现。而这并非孤例——同属D平台的全尺寸SUV代号D21已进入路试阶段，两款车型计划于2026年正式推出，零跑汽车的高端化大棋已然落子，剑指20-30万元新能源蓝海市场。
零跑汽车董事长朱江明此前透露，D平台旗舰MPV将于2026年第二季度亮相，而全尺寸SUV D21有望更早与消费者见面，双子星战略的推进，标志着零跑正式告别“平价代步”标签，向高端市场全面突围。
从渲染图来看，零跑首款MPV定位中大型级别，车长预计约5.2米，采用短前悬、长轴距的黄金比例设计，与吉利翼真L380的空间优化思路异曲同工，最大化拓展乘员舱实用面积。前脸延续零跑家族化点画线贯穿灯组，纤细的LED光源横向拉伸视觉宽度，配合封闭式格栅与低风阻前包围，既保留品牌辨识度，又契合新能源车型的科技调性。
车身侧面是其设计亮点所在，流畅的子弹头造型与理想MEGA有着几分神似，车顶线条从车头平缓过渡至车尾，有效降低风阻的同时，保障了第三排头部空间。隐藏式电动门把手、大尺寸低滚阻轮毂等配置，既是高端MPV的常见设计，也进一步优化了气动表现。双侧电动侧滑门自然不会缺席，为家庭用户上下车提供便捷，而前后轮拱的轻微外扩设计，让车身姿态更显稳重扎实。
与理想MEGA极具争议的“方盒子”尾部不同，零跑MPV的尾部设计更为传统饱满，简洁的竖向尾灯组对称分布，中间以纤细饰条连接，既保证了视觉完整性，又避免了设计过度激进的接受度问题。这种务实的设计选择，不仅更符合大众审美，还能降低开模成本，最终反馈到终端售价上，凸显高性价比优势。后备箱开口宽大，配合可放倒的第三排座椅，储物能力在同级别中颇具竞争力。
内饰虽未公布细节，但结合零跑LEAP3.5技术架构的配置逻辑，大概率会采用极简风格座舱。中控台或将搭载悬浮式中控大屏与全液晶仪表，高配车型有望配备后排娱乐屏、车载冰箱等舒适性配置；座椅布局预计以2+2+3七座为主，第二排独立航空座椅支持多向电动调节、加热/通风/按摩功能，满足家庭出行与商务接待的双重需求。
技术层面，该车将延续零跑全域自研优势，搭载高通8295座舱芯片与高通8650智驾芯片，流畅度与智能交互体验值得期待。车顶“瞭望塔式”激光雷达的配备，预示其将支持高速NOA、城市领航等高阶辅助驾驶功能。动力方面提供纯电与增程双选项：增程版搭载80.3kWh大容量电池+40L油箱，综合续航有望突破1200km，彻底解决里程焦虑；纯电版则配备115kWh电池组，CLTC续航预计超过700km，满足城市通勤与中短途出游需求。此外，空气悬架、CDC可变阻尼减振等高端配置，也有望出现在高配车型上，提升驾乘舒适性。
零跑敢于冲击高端市场，背后是扎实的技术与财务支撑。目前零跑零部件自研自造比例超过60%，从芯片、电池到智能驾驶系统均实现自主可控，这种垂直整合能力使其能在控制成本的同时，保证配置诚意，这也是其“高配低价”策略的核心底气。2025年第一季度，零跑营收突破100.2亿元，毛利率达到14.9%的历史新高，健康的财务数据为高端车型的研发与生产提供了充足资金。
市场层面，20-30万元新能源MPV市场目前选择相对有限，别克GL8 PHEV、比亚迪夏、传祺E8 PHEV等竞品各有短板，零跑MPV的入局恰好填补了高性价比空白；而全尺寸SUV市场中，理想L9等车型价格偏高，D21的“半价旗舰”定位有望吸引预算有限但追求大空间、高配置的消费者。
渠道方面，截至2025年4月，零跑已在全国布局超900家销售网络，其中70%位于非一线城市，下沉市场覆盖能力较强；同时与Stellantis的合作持续深化，2025年计划在欧洲开拓500家销售网点，为D系列车型的全球布局铺路。
不过挑战同样存在，零跑现有畅销车型集中在10-20万元区间，消费者对其高端产品的认可度仍需时间检验。但在新能源MPV与全尺寸SUV市场尚未完全定型的当下，零跑凭借自研技术、成本控制与务实的产品定位，有望抢占市场先机。
2026年将是零跑高端化的关键之年，两款D平台旗舰车型能否成功破局？你是否愿意为25万元的零跑MPV或SUV买单？欢迎在评论区分享你的看法。
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