到了2025年上半年，国内的新能源汽车市场依然是挺火爆的。
一些品牌一个月的销量都破十万，有的新车刚一亮相就被抢得一空。
不过，有一家车企的表现可就不咋地了，半年时间里才卖了69辆车，真是让人瞠目结舌。
更令人惊讶的是，这家公司每卖出一辆车，竟然要亏掉27万块钱。
现在中国的业务几乎停掉了，听说年底还可能退出中国市场呢。
说到这家汽车公司，那就是极星啦。
刚开始声称要跟特斯拉一较高下，那会儿上市的时候，市值一度飙到了280亿美元。
眼下，它却负债累累，资不抵债。吉利老板李书福只好掏了几亿美元，在2025年6月赶紧注入2亿美元“救场”。
不得不说，这2亿美元够不够让极星挺到2025年呢？
一聊到极星，这可不是普通的小作坊或者那些杂牌车，它可是名副其实的“车圈顶级富二代”。
它可是由吉利和沃尔沃合作开发的高端电动车品牌，这两家母公司的实力大家心里都清楚，不用多说吧？
咱们国内老百姓对吉利挺熟悉的，今年上半年就卖出了140.9万辆，排在全球第八的位置；至于沃尔沃嘛，那可是以安全闻名的豪华品牌，人们都说“一部沃尔沃，半部汽车安全史”。
那会儿沃尔沃一下子投入了十多个亿美元搞研发，还把成都和台州的工厂都划到它的名下。
按理说后台这硬气的实力，就算卖得不咋地，也不该搞得那么惨呀。
可现实情况呢，比电视剧都更离奇，这些“含着金汤匙”出生的品牌，现在居然快到扛不住的程度啦。
咱们先来核算一下它的亏损金额，这数字看了真让人惊掉下巴。
从2020年到2024年，五年时间里，极星一共亏损超过366亿人民币，光是2024一年就亏了147亿。
有人算过一笔账，按照它目前的亏损总额和销量来估算，卖一辆车大概要亏掉27万。
到2024年底，极星负债累累，总债务达73.83亿美元，手上的资产还比不过这些债务，净资产也变成了负的33.29亿美元，说白了，基本上已经资不抵债了。
按理吧，这么亏下去，该撑不住了，幸好背后有李书福这个大靠山在顶着。
今年六月份，李书福用自己的公司投了2亿美元到极星，钱看着不少，可惜极星那花钱的速度可是快得让人头疼啊。
这笔资金其实撑不了多久啊，极星每个月的现金流出大概在1亿到2亿美元之间，这2亿美元最多也就能坚持两个月，简直就是杯水车薪。
更让人心头一紧的是，曾经的另一股“靠山”沃尔沃早已退出投资，持股比例降到18%，还明确表态不再提供资金支持，现在就只剩李书福一个人在硬扛。
吉利旗下的极氪和领克都在争抢资源，至于极星算不上主要品牌，得不到重点的撑持。
渠道的收缩可是越来越明显，以前全国有37家直营店，现在大部分都半关闭了，就剩上海前滩那一家展厅还坚持开着，在线购车平台和官方商城早就关闭了，想买车只好打电话咨询了。
这对习惯去实体店看车的中老年人来说，基本上就等于把购买的门路给堵死了。
这就奇怪了，明明是“富二代”品牌车，偏偏国内消费者就是不感兴趣，不买单呀。
在2017年极星1刚上市的时候，价格定在145万，比那时候特斯拉最贵的Model X还要贵出10万块。
可是消费者觉得，纵然有吉利和沃尔沃背书，这车也不配145万这个价格。
而那款极星2一出来，就被爆出有挺大的安全问题，开着开着可能会突然不动了，所以极星只好赶紧把已经卖出去的2000多台召回了。
等到极星3上市时，它的指导价又涨回了70万，比海外的价格贵近20万，引起不少争议；到第二年的极星4，又降到30万左右的轿跑SUV了。
一会儿想走高端路线，提高价格，下一秒又降价冲销量，搞得消费者都搞不清它到底属于哪个档次，品牌定位搞得乱七八糟，真是一团糟。
看看同样价位的极氪001，30万的价格，不仅提供终身质保，零百加速只要3.3秒，还配备无图城市NZP智驾功能，性价比那个比极星强了不知道多少条街。
尤其令人觉得没意思的是，极星在海外的表现还不错，今年上半年全球销售达到3.03万辆，跟去年比涨了51%，反倒咱们国内就只卖了69辆，连0.2%都不到，真是“墙内开花墙外香”啊。
曾经极星也考虑过做本土化，和星纪魅族合资成立了极星科技，结果不到一年多就分道扬镳了，本土化这条路也就此走到了尽头。
它又开始打起海外的算盘，说是在欧洲开店，还打算搞什么智能充电服务。不过国内这块大市场的蛋糕真是没法抓到，靠着海外这点力量，能撑多久呢？
有人觉得极星还能翻盘，因为公司已经规划了新车，有极星5预计在下半年上市，除此之外，极星7和极星8也在筹备中，计划两年内陆续推向市场。
说真的，再厉害的新车也得有人知道才行啊！现在国内的街头几乎看不到极星的门店，广告也很少见，中老年人想买车都不知道该去哪里看、在哪里问，更别说安心买到手了。
而且，它那个“不靠降价，而靠配置取胜”这个策略，在如今国内市场可说是行不通的啦。
你瞧比亚迪、特斯拉那价格变来变去，老百姓买车最在意的还是性价比。就像极星，既没有多大名气，又不算便宜，就算续航长一点、配置高一点，也难让人心动啊。
眼下极星遇的难题是，2亿的救命钱用得飞快，又想找新投资，真是难上加难。沃尔沃不帮忙，吉利也不太上心，资金断链的风险随时都可能出现。
在国内市场，巨头把持得牢牢的，极星的市场份额连0.2%都挤不进去，品牌的知名度几乎为零，就算新车一出，也难找到买家。
虽然全球的销量在稳定增长，但中国这块大市场就是难以把握住，光靠欧洲那一块，根本掏不满整个局面。
其实也不是完全没希望，要是它能早点放下“富二代”的架势，真正用心研究一下中国市场，或许还会有点转机。
再看看现在的局势，留给它的时间，其实也快用完啦。
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