日产出售全球总部大楼，战略调整还是财务需求？

日产卖楼背后：一场横跨中美的战略调整与突围

那栋矗立在横滨黄金地段的22层玻璃幕墙建筑，不再属于日产。970亿日元交易的背后，是日产确认739亿日元特别收益的财务操作。这座2009年从东京迁来的总部大楼，如今被中国敏实集团与美国KKR组成的财团接手。但日产没有离开——他们签下20年租约，继续在此办公。

这笔交易发生在日产公布2219亿日元半年亏损的时间点上。全球销量下滑4.5%，中国市场下降8.1%，欧洲市场萎缩10.6%。只有北美市场凭借新车型实现6.7%增长。数字背后，是传统车企在行业变革中的集体困境。

“售后回租” 成为日产“Re: Nissan”重建计划的关键一步。关闭7家工厂、裁员2万人、产能降至250万辆……这些举措勾勒出日产的求生路线图。卖楼获得的资金将投向电动化研发和数字化转型——这是传统巨头不得不做的选择。

买家阵容同样值得玩味。敏实集团，这家在香港上市的汽车零部件制造商，正通过参与跨国高端资产收购，悄然提升中国制造业在全球产业链中的话语权。与KKR联手，既分散风险，又借助其国际并购经验。中国企业的全球化布局，已从商品输出进阶到资本输出。

日产进出口（广州）公司的成立，标志着其“立足中国、惠及全球”的新战略。东风日产N7作为首款出口车型，证明了中国市场不仅能销售，更能反哺全球研发。这种双向流动，正是全球汽车产业格局重构的缩影。

卖楼求生不是终点。日产的困境与转型，敏实的崛起与布局，共同描绘出汽车产业变革的立体图景。资产可以交易，地盘可以易主，但真正的较量，始终在技术、产品和战略的前瞻性上。

当象征荣耀的总部大楼换了主人，行业变革的钟声已经敲响。