最近纯电市场又炸了！预算10万想买台纯电车，本来以为选择不多，结果一看，零跑B10、吉利银河E5、比亚迪元PLUS这三款车开始”神仙打架”。零跑B10一上来就摆出”配置大招”的架势，什么智驾、续航往死里堆；银河E5拿着吉利的招牌说”我有品质感”；元PLUS这老将甩出保值率数据——”姜还是老的辣”。
网友们吵翻了天：”零跑这是要把10万级市场掀翻？””银河E5凭啥卖得比元PLUS贵？””元PLUS都这么老了还能打？”
今天咱就掰扯掰扯，10万预算买纯电，到底该选新势力的”激进派”，还是老牌车企的”稳妥牌？”
零跑B10凭啥叫板两位”老炮儿”？这配置是玩真的吗？
零跑这个品牌，说实话以前很多人都没太当回事儿。新势力嘛，总给人感觉有点”飘”，不像比亚迪、吉利那样有几十年造车底蕴。但这次B10一出来，整个10万级市场都坐不住了。
为啥？
因为这配置给得实在太狠了，狠到让人怀疑这车到底能不能赚钱。先说价格，B10的入门版落地差不多就在10万出头，顶配也就12万左右。这个价位能买到啥？续航方面，入门版CLTC工况下能跑个500公里左右，顶配据说能干到600公里往上。这个数据放在前两年，那得15万级别的车才敢这么标。电池用的是磷酸铁锂，容量在60千瓦时上下，虽然不算特别大，但架不住人家电控做得好，能耗控制得相当不错。
智驾配置狠多了。零跑这次把高阶辅助驾驶下放到10万级，虽然不敢说是完全体的城市NOA，但基本的高速领航、自动泊车、车道保持这些功能一个不少。要知道，这些配置以前都是20万以上车型的专属，现在10万块就能体验，这让那些卖15万、18万的友商怎么活？
有人说零跑这是”烧钱抢市场”，短期内肯定亏本。这话没错，但问题是市场就是这么残酷——你不卷，别人就卷死你。零跑的逻辑很简单：先用配置把用户圈进来，后期靠规模效应和服务赚钱。这招能不能成现在还不好说，但至少短期内，确实给消费者带来了实惠。
空间表现上，B10的轴距做到了2700毫米左右，这在同级别里算是中上水平。后排坐三个成年人不会太挤，后备厢容积也够日常家用。内饰设计走的是简约科技风，中控大屏尺寸够大，车机系统流畅度还行，虽然比不上理想、小鹏那些顶级体验，但10万级别能做成这样已经挺难得了。
有意思的是，零跑这次还挺聪明，没有盲目追求什么”豪华内饰”，而是把钱花在了看得见的配置上。比如全景天幕、电动尾门、座椅加热这些实用功能，该给的都给了；但什么真皮包裹、氛围灯这些花里胡哨的东西，能省就省。这种”抓重点”的策略，其实挺对年轻人胃口的——谁在乎内饰是不是真皮啊，能自动驾驶、续航够长才是硬道理。
当然，零跑B10也不是完美无缺。最大的问题还是品牌力和售后网络。零跑毕竟是新势力，全国门店数量比不上比亚迪、吉利这些传统车企。如果你在三四线城市，可能方圆几十公里都找不到一家零跑的服务中心。这就意味着后期保养维修会比较麻烦，万一出点小毛病，可能得开几十公里去修。
再一个就是保值率的问题。新势力车型的二手车残值普遍不高，这是市场规律。你10万买的车，三年后可能只能卖4万、5万，这个心理落差得提前有准备。但话说回来，如果你本身就打算开个五六年不换，那保值率其实也没那么重要。毕竟车是买来开的，不是买来炒的。
银河E5和元PLUS没怂！老将的底气从哪来？
零跑B10虽然来势汹汹，但吉利银河E5和比亚迪元PLUS这两位”老炮儿”可不是吃素的。先说银河E5，这车是吉利专门为了狙击比亚迪推出的”银河系列”里的主力车型。吉利这些年在新能源领域憋了一口气，眼看着比亚迪一家独大，心里肯定不服气。银河E5就是吉利的”翻身之作”，定价在11万到13万左右，比零跑B10贵个一两万，但吉利敢这么定价，自然有底气。
品牌溢价摆在那儿。吉利好歹也是老牌车企，收购了沃尔沃、入股了奔驰，技术底蕴摆在那儿。虽然新能源起步比比亚迪晚，但人家燃油车时代积累的口碑还在。很多消费者就是冲着”吉利出品，必属精品”这个认知去的。
银河E5在设计上走的是年轻化路线，外观比元PLUS时尚，比零跑B10精致。车头采用了封闭式格栅，大灯组造型很犀利，整体看起来运动感十足。内饰方面，吉利下了不少功夫，用料和做工明显比零跑B10高一个档次。虽然不至于说有多豪华，但至少看起来、摸起来都挺上档次的，不会给人廉价感。这一点对于那些在意”面子”的消费者来说，还是挺重要的。毕竟买车不光是自己开，有时候还得载着家人、朋友，车子看起来够不够体面，心理感受差别挺大的。
续航方面，银河E5的CLTC工况续航在550公里左右，比零跑B10略低一点，但也够日常使用了。电池同样是磷酸铁锂，容量在65千瓦时上下。充电速度是个亮点，支持快充，从三成充到八成大概半小时左右。虽然比不上那些800伏高压平台的变态速度，但在10万级别里已经算快的了。
智能化配置上，银河E5中规中矩。车机系统是吉利自研的银河OS，流畅度还不错，语音识别准确率也挺高。辅助驾驶功能有L2级别，高速上能实现自适应巡航、车道保持，但没有零跑B10那种高阶辅助驾驶功能。这一点可能会让一些科技控觉得不够酷，但对于大部分家用用户来说，其实也够用了。毕竟真正会天天用自动驾驶的人并不多，大家在意的还是车子开起来稳不稳、舒不舒服。
空间表现上，银河E5的轴距在2650毫米左右，比零跑B10稍微短一点点，但实际乘坐体验差别不大。吉利在空间优化上有一套，后排坐两个成年人很宽敞，坐三个人也不会太挤。后备厢容积足够日常使用，放几个行李箱、婴儿车啥的完全没问题。
再看比亚迪元PLUS，这车可是10万级纯电市场的”常青树”。元PLUS上市都两年多了，但销量一直稳定在月销破万的水平，这说明啥？
说明这车确实有两把刷子。元PLUS最大的杀手锏就是比亚迪的品牌力和技术积累。刀片电池的安全性已经被市场验证过无数次了，针刺实验的视频到现在还在网上流传。这种口碑是用真金白银砸出来的，不是靠营销能吹出来的。很多消费者就是冲着”买比亚迪电池安全”这一点去的，其他配置反而是次要的。
再一个就是比亚迪的超充网络。全国各大城市、高速服务区，比亚迪的超充站覆盖率相当高。这意味着你开元PLUS出远门，基本不用担心找不到充电桩。这个便利性，是零跑、吉利短期内很难追上的。
售后服务网络是元PLUS的强项。比亚迪全国门店数量多，覆盖范围广，即使你在县城，可能也能找到比亚迪的服务中心。这对于很多三四线城市、小县城的消费者来说，是实实在在的需求。车子买回去万一出点小问题，能就近修理，这比啥都重要。
再说保值率，元PLUS的三年保值率能做到六成左右，这在纯电车里已经算相当高的了。很多新势力车型三年保值率只有四成甚至低，这个差距可不小。如果你打算开个三四年就换车，那保值率高低影响你的实际用车成本。
当然，元PLUS也有短板。最明显的就是智能化配置比较落后。车机系统虽然也能用，但流畅度、UI设计都比不上新款车型。辅助驾驶功能也比较基础，没有什么高阶功能。对于那些喜欢尝鲜科技的年轻人来说，元PLUS可能会显得有点”老气”。但对于务实派、保守派用户来说，这些都不是大问题——车子能开、安全、省心，比啥都强。
10万级纯电”神仙打架”，背后藏着什么秘密？
这三款车在10万级市场厮杀得这么激烈，背后其实反映了整个新能源汽车行业的深层变化。得承认一个现实：新能源车的渗透率已经高到让人吃惊的地步了。前几年大家还在讨论”新能源车靠不靠谱””续航够不够用”，现在这些问题基本已经不是问题了。市场数据显示，现在每卖出10台车，起码有4台是新能源，一二线城市这个比例高。
这意味着新能源车已经从”小众尝鲜”变成了”主流选择”。而10万到15万这个价格带，恰好是最大的”蛋糕”。这个价位既是很多年轻人的购车预算上限，也是燃油车主”油转电”的心理关口。抓住这个市场，就等于抓住了未来。
为什么现在10万级纯电车能给出这么高的配置？
核心原因就是供应链成熟了。电池成本这几年下降得非常快，以前一块60千瓦时的电池包可能要好几万块钱，现在成本已经降到了以前的一半甚至低。磷酸铁锂电池的技术也成熟了，能量密度上来了，安全性也有保障。
芯片方面也是如此，以前一颗高算力芯片动辄几千上万，现在国产芯片起来了，成本大幅下降。激光雷达、毫米波雷达这些传感器，以前都是豪华车的专属，现在也开始”下放”到10万级车型。这不是车企良心发现，而是整个产业链走向成熟的必然结果。当一个零部件的产量达到一定规模，成本自然就下来了。零跑、吉利、比亚迪这些车企，都是在享受这波”技术红利”。
另一个因素是竞争压力。现在的新能源市场，已经不是当年特斯拉一家独大的时候了。比亚迪、理想、小鹏、蔚来、零跑、吉利、长城……一大堆品牌都在抢市场。市场就这么大，怎么抢？
只能靠”卷配置”。你给500公里续航，我就给600公里；你给L2辅助驾驶，我就给L2+；你给单电机，我就给双电机。这种竞争对消费者来说是好事，但对车企来说压力山大。很多车企为了抢市场份额，甚至不惜亏本卖车，指望着后期靠服务、靠规模效应把钱赚回来。这种策略能不能成功还不好说，但至少短期内，确实让消费者捡了便宜。
消费者的需求也在变化。以前大家买车，考虑的是”能不能开””省不省油”。现在年轻人买车，要求高多了：续航得够长，充电得够快，智能化得跟上，颜值还不能低，空间也要够用。这一连串的需求，逼着车企必须在各个维度上都做到位。如果哪个方面拉胯，消费者立马就会用脚投票。
这就是为什么零跑B10要拼命堆配置，银河E5要强调品质感，元PLUS要靠口碑和保值率——大家都在找自己的差异化卖点，争取在激烈竞争中活下来。
往后看，10万级纯电市场还会继续”卷”下去。800伏高压平台、超快充、城市NOA、长的续航，这些以前高端车才有的配置，迟早会下放到10万级。到时候，现在这些车型的配置可能又会显得”落伍”了。这就是技术进步的残酷之处——今天的高端，可能就是明天的标配。
对于消费者来说，这是好事，意味着花少的钱能享受到好的产品。但对于车企来说，这是一场永无止境的军备竞赛，稍有松懈就可能被淘汰出局。
网友吵翻了！这三款车到底该怎么选？
这三款车一对比，网上的争论就没停过。有人说零跑B10配置逆天，性价比无敌；有人说银河E5品质好，多花点钱值得；还有人说元PLUS最稳妥，买了不会后悔。公说公有理，婆说婆有理，到底该信谁的？
咱们来捋一捋。先说零跑B10，争议最大的就是质量靠谱性。有网友开喷：”配置给这么高，肯定是偷工减料了，后期小毛病肯定一堆。”也有网友反驳：”人家就是用配置抢市场，哪来那么多阴谋论？”
这个问题确实得一分为二看。零跑作为新势力，确实在品控上还没有经过长时间的市场验证。以前零跑的一些车型也被曝出过小毛病，比如车机死机、异响啥的。但话说回来，哪个品牌的车没出过问题？
就连奔驰、宝马也有召回的时候。是出了问题能不能及时解决，售后服务跟不跟得上。
从实际情况看，零跑这两年在售后服务上确实在努力改进。虽然门店数量比不上比亚迪、吉利，但起码一二线城市的覆盖还是可以的。如果你在大城市，售后问题不大；但如果你在小县城，那确实得掂量掂量。
另外就是保值率的问题，这个没法回避。新势力车型的二手车残值普遍低，这是市场规律。你要是打算开个两三年就换车，那零跑B10可能不太适合你，因为卖二手车的时候会亏不少。但如果你打算开五六年甚至长时间，那保值率其实没那么重要。毕竟你用车的总成本，不光看卖车能卖多少钱，还得看这几年省下来的油费、日常用车成本。
银河E5的争议点主要集中在”值不值”上。有网友说：”凭啥银河E5比元PLUS贵一万多？配置也差不多啊，不就是个吉利牌子吗？”
也有网友辩解：”吉利的品质感和做工确实比比亚迪强，一分钱一分货。”
这个问题其实挺主观的。如果你是个看重品牌形象、内饰质感的人，那多花一万块买银河E5是值得的。吉利这些年在设计上确实下了功夫，银河E5的外观、内饰确实比元PLUS时尚、精致。开出去有面子，坐在车里也舒服。但如果你是个务实派，觉得车就是个代步工具，那多花一万块可能就有点冤枉了。毕竟配置、续航这些硬指标上，银河E5并没有碾压元PLUS。
元PLUS的争议点则是”老了还能不能打”。有网友吐槽：”都2025年了，还买的技术？智能化配置落后好几代了。”
也有网友力挺：”元PLUS就是稳，小毛病少，保值率高，买了不后悔。”
这个问题得看你的用车场景。如果你是个科技控，天天想玩最新的智能驾驶功能，那元PLUS确实会让你失望。它的车机系统、辅助驾驶功能，跟新款车型比确实有差距。但如果你就是想买个省心的代步车，不追求那些花里胡哨的科技，那元PLUS绝对是个好选择。
比亚迪的三电系统成熟稳定，刀片电池安全性有保障，售后服务网络完善，这些都是实打实的优势。而且元PLUS的保值率高，这意味着你的实际用车成本低。
具体该怎么选？
给大家一个简单的判断标准。如果你预算卡得死，就想花10万出头买个配置最高的，那选零跑B10，但得接受品牌力弱、售后可能不太方便、保值率低这些风险。如果你多个一两万预算不是问题，看重品质感和品牌形象，不想满大街都是”同款”，那选银河E5，但得接受性价比没那么突出。
如果你求稳，不想冒险，买了之后不想操心，那选元PLUS，虽然智能化配置一般，但胜在省心、保值。三款车没有绝对的好坏，看你的需求和优先级是什么。
10万级纯电车
10万买纯电，这场零跑B10、银河E5、元PLUS的”三国杀”，到底谁赢了？
说实话，没有绝对的赢家。零跑靠配置炸场，吉利拿品牌说话，比亚迪凭口碑吃饭，三种打法各有各的活法。对咱们消费者来说，这才是最大的赢家时刻。市场越卷，咱们越受益。技术下放、价格透明、选择变多，这才是市场竞争该有的样子。
几年前10万块只能买个续航300公里的”老年代步车”，现在10万块能买到500公里续航、带辅助驾驶、空间够用的正经家用车，这个进步速度快得吓人。
但选车这事儿，真别只盯着参数表和配置单。续航、智驾、空间这些硬指标固然重要，但你的用车场景关键。家里能不能装充电桩？日常通勤距离多远？对智能化需求有多高？能不能接受新品牌的风险？售后服务方不方便？
这些”软因素”，往往比硬件参数影响你的实际用车体验。别被营销号忽悠，也别被参数党带偏，适合自己的才是最好的。
最后一句话送给所有还在纠结的朋友：别当”等等党”。这个市场卷得太快，今天的”性价比之王”，明年可能就被新款打脸。与其等来等去，不如看准了就下手。
早买早享受，车是买来开的，不是买来供的。
你准备好掏钱了吗？
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