我问你个问题，你有没有发现，这几年关于电动车的鄙视链好像正在悄悄崩塌？
以前大家聊特斯拉，那是科技先锋、是聊到国产车尤其是比亚迪，语气里总带着点儿“油改电”或者“性价比”的调侃。但这两天我看了一个新闻，心里那股劲儿真是不吐不快，感觉很多人的固有印象该碎一地了。
事情是这样的，特斯拉的前任二把手、曾经担任过全球销售和服务总裁的乔恩·迈克尔尼，离职后在一个公开场合说了大实话。
他承认早在几年前，特斯拉就曾经买过比亚迪的车回去拆解研究。这事儿听着是不是挺耳熟？以前都是国产车企拆合资车、拆特斯拉，现在轮到特斯拉拆比亚迪了。
关键是，乔恩·迈克尔尼说，他们拆完之后不仅没嘲笑，反而被比亚迪的电池封装技术和工程思路给镇住了，甚至直接把学到的东西应用到了后来大卖的Model 3和Model Y上。
我当时看到这儿，第一反应是去查了下时间线。
迈克尔尼在特斯拉任职是在2015年到2018年，那会儿正是Model 3产能地狱最痛苦的时候，也是马斯克整天睡在工厂地板上的时候。
那时候外界还在传那个著名的段子：2011年彭博社采访马斯克，问他怎么看比亚迪，马斯克对着镜头大笑，反问主持人“你见过他们的车吗”。
那个笑声，当时被解读为一种美式的傲慢和对技术的绝对自信。
可实际上呢？
就在马斯克对外展示这种自信的或者是之后没几年，他的核心高管团队正在工厂里对着比亚迪的底盘和电池包挠头。
我觉得这事儿最有意思的地方就在这儿。商业竞争里没有那么多面子问题，只有生死问题。
我查了下相关资料，迈克尔尼提到的那个节点，应该正是比亚迪开始在磷酸铁锂电池上搞动作，并且整车成本控制做到极致的阶段。
那时候特斯拉为了解决Model 3的利润问题，必须寻找更低成本的方案。
结果你也看到了，后来特斯拉的标准续航版大规模切换了磷酸铁锂电池。
这中间有没有那次“拆解学习”的功劳？虽然他们不会明说抄作业，但逻辑是通的。
更实锤的证据其实早就摆在台面上了。
如果你关注去年的欧洲市场，你会发现德国柏林超级工厂生产的Model Y后驱版，直接搭载的就是比亚迪的刀片电池。
注意，这不是传闻，是实打实的供应链信息。
根据外媒披露的数据，这款搭载比亚迪电池的Model Y，充电功率峰值能维持更久，甚至在某些低温工况下的表现比宁德时代的版本还要稳。
这就很有意思了。
一家曾经对你嗤之以鼻的全球巨头，现在不仅暗地里拆你的车学习怎么做集成，明面上还直接买你的核心部件装在自己的主力车型上卖给欧洲人。
这说明什么？说明在制造业的逻辑里，好用和便宜才是硬道理。
我这几天还在想，为什么特斯拉敢这么坦诚？
可能也是因为现在的局势变了。
根据2023年的公开数据，比亚迪全年的销量已经突破了302万辆，虽然在纯电领域特斯拉还是个把子，但在整个新能源大盘子里，比亚迪已经是毫无争议的全球第一。
这时候承认当年“偷师”过，反而显得特斯拉务实，懂变通。
那个迈克尔尼还提到了一个细节，说是当时他们对比亚迪的垂直整合能力非常羡慕。
啥叫垂直整合？就是从电池里的锂矿到车里的地毯，比亚迪几乎都能自己造。
我特意去翻了翻特斯拉最近几年的财报，马斯克一直在强调的“极致成本控制”，其实和当年比亚迪走的路线简直是殊途同归。
当初很多人看不上比亚迪那种“什么都自己做”的笨办法，觉得不够高大上，不够轻资产。
结果现在看来，在全球供应链动荡的时候，这种“笨办法”才是最抗揍的。
我也在琢磨，这对我们普通消费者意味着什么？
其实就是告诉你，别再用五年前的老眼光看车了。
连特斯拉这种浓眉大眼的都在偷偷学比亚迪，咱们有些时候对于品牌的滤镜是不是也该擦一擦？
而且这事儿还没完。
最近路透社还有报道说，福特CEO吉姆·法利在试驾了小米SU7和一些中国电动车后，也给高管团队发出了极其严重的警告，说中国车企的反应速度让他感到害怕。
你看，承认别人优秀，对于这些老牌汽车人来说，虽然嘴上难受，但身体很诚实。
特斯拉拆解比亚迪这事儿，撕开了一个口子，让我们看到了商业巨头在聚光灯之外的焦虑。
他们不是神，他们也是在泥坑里摸爬滚打，看见谁跑得快就赶紧拽住衣角学两招的普通生意人。
所谓的技术护城河，从来都不是一道锁死的铁门，而是一条不断流动的河，谁停下来，谁就淹死。
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