李斌这一下，哪是卖车啊。这简直是把一面旗子，直接插到了千万级超跑俱乐部的山顶上。你想想，那场面有多震撼。前几天，看到新闻说，蔚来新推出的那台EP9，价格直接开到148万美元（限量10台），我心里就咯噔一下。别说普通人了，就算是我平时打交道的那些修车工，听到这个消息都要倒吸一口凉气。
你可能会想，这车是不是只给土豪山庄上的人留着，普通消费者根本摸不到。别指望在街上碰到有人开这玩意儿。但谁爱买车，真的只关心性能或者价格吗？不，更多时候，它代表的，是一种身份认同。就像法拉利、兰博基尼，他们卖的不是单纯的速度，更是圈子、面子，是入场券。
我还记得，朋友在4S店试驾过一辆法拉利（当时价格就比我月工资还高）。他就说：开上去的那种感觉，就是不同。 而且，他还说：跟那些普通跑车比，这不叫开车，叫坐体验。我站在一边，心想，这个圈子，真是门槛高得吓人。
但蔚来这次玩战略嘛，有点不一样。确实它的目标不是成为百万级销量王，而是用一台象征性的超跑，告诉世界：咱们也是能造得起这种车的！这车出来，除了性能，更多的意义在于——它是一面旗子，一面自信的旗。销售不销售得动？别天真了，关键是这个动作得看见，得感受得到。
我刚才翻了下笔记，估算这10台车的成本，提车到交付，零飘忽，制造成本大概也得几百万美元级别。如果用售价除以台数，毛利可能也就是个位数百万，但这也没关系。它是战略投放嘛。你想想，无论车子赚不赚这个名声值，但能把蔚来的档次一下拉到这个级别（就像是开了挂），成本其实都不是重点。
而且，关键在于，这车是给谁买似乎不重要。有些朋友会说：这可能只卖给几个人的玩意儿。但我更觉得，这其实是一场示范。让所有人都知道，咱们中国品牌，敢玩这么高端的，敢掏这么多钱的。
有一次我跟一位供应链的朋友聊天，他说：你知道吗？制造这个级别的车，零部件往细了说，跟普通车没法比。他说：比方说，车身用的碳纤维，连焊点都要特别精细，供应链博弈变得跟打扑克一样，每一步都得赌。你想，供应链管理得多严密，才可能把成本控制在一定范围，价格摆在那里，利润空间少得可怜。可是你要想，要不是放飞自我，就算是顶级跑车，每辆车的成本心理价也许就得猜个不确定的区间——估算，可能在200万到400万之间？
销售和售后是不是也一样？我记得以前听维修工说：这个车一出问题，就贵到爆。大保养、换个零件，得提前预约排队。可你别以为，买个超级跑车就意味着用不起售后，反而，越高端，越得讲究服务要到位。否则，就像是豪华游轮，不全靠船体强壮，还得靠个服务生，靠个升级包。
其实我还挺奇怪，为什么蔚来没把这车作为限量版，卖得再贵点？待遇再豪点？我猜，可能不在他们考虑范围。在他们心里，这玩意不是卖车那么简单，更多像是发布会上的一次祭典。不是人人都能买，也不用考虑那刚需或者平衡点。
这个事让我觉得挺微妙的。就像我有个朋友，平时开一台普通的宝骏，他偶尔跟我说：我打算换车了，就考虑个自驾用，别追求那些所谓的‘高端’了。我心想，这就是真实的市场。不在乎一辆超级跑车的销量，但在于，这个行业的阶层感有多强。你觉得，如果蔚来持续用超跑战略，你觉得其他品牌会不会也会紧跟？他们是不是也在试探，把奢华逐步拉到一个可接受的范围？
这次李斌的动作，究竟是在卖车吗？还是在塑造品牌形象？我不太清楚。但我知道，他在用行动告诉外界：咱们中国制造，也能插上超跑的旗子。这么一想，心里其实还是有点激动的。
（这段先按下不表）——我还在琢磨，到底自信是怎么从这些大动作传出去的，是单纯的营销，还是心里头真就已经把自己放到一流水平了？也许，自信是和武器一样的东西，要敢亮出来，别人才能相信你。
对了，你觉得是不是还会有像蔚来这样，用极端的方式冲击？还是，我们还站在穷追猛打的初级阶段？如果我有一句话要问你：你会为了证明我也能去买一辆超级跑车吗？还是说，更多时候，这只是一场心理战？
算了，反正我还没挣到买车的额度，但看着这些热闹，我心里总觉得，有一种冷眼旁观的满足感——别说你没看见，这个行业的戏，不都在变味么？
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