说实话，现在谁还没个跑车梦呢？但一想到保时捷911那价格，估计不少人钱包直接劝退。可要是告诉你，20万左右就能开上一台保时捷718，还是少见的绿色款，你会不会突然心跳加速、有点上头？
别急着激动，这台是2020款的二手绿色保时捷718，不是新车。但你别说，这年头能用二十来万拿下一台正宗的保时捷跑车，还是中置后驱布局，光是想想就有点小激动。毕竟，这可是能让你走路摇头晃脑、上桌第一个动筷的“装逼利器”。今天咱就来好好聊聊，这台“国民神车”级的小跑，到底值不值得冲？它是不是真的香到让人忽略它的短板？
先看外观，这台绿色的718确实挺出片的。绿色在保时捷车系里不算主流，但正因如此，反而更有个性，开出去回头率直接拉满。低趴的车身、流畅的线条、加上那标志性的蛙眼大灯，谁看了不说一句“灯厂”真不是白叫的？风阻系数控制得也不错，跑起来稳得很。不过说实话，718的尺寸不大，轴距短，虽然提升了灵活性，但后排基本就是摆设，放包都嫌挤。你要真拿它当家用车，那真是想多了——它就是为驾驶乐趣而生的“驾驶玩具”。
坐进车内，保时捷的做工质感还是在线的。皮质包裹、金属按键、运动座椅，每一处细节都在告诉你：哥们儿，你现在开的可是保时捷。不过，中控那块小屏幕真的有点老咕噜棒子了，功能也不如新势力那么花哨。好在保时捷的车机系统逻辑清晰，用起来不算难。座椅支撑性顶呱呱，激烈驾驶时身体也不会乱晃。但你要追求豪华感，718的内饰可能让你稍微失望——塑料感还是有点，比起同价位的豪华品牌，它更偏向“战斗氛围”而不是“奢华享受”。
重点来了，动力和操控。718搭载的是2.0T水平对置四缸发动机，最大马力300匹，百公里加速5.6秒左右。听着不炸裂？但别忘了，这车整备质量才1.3吨出头，推重比相当能打。一脚油门下去，中后段的爆发力让你忍不住想笑——这哪是买菜车，这是“街道小钢炮”啊！中置后驱的布局让它的重心极低，过弯时稳得像吸在地上，方向盘指向精准，路感清晰，简直是驾驶爱好者的天堂。但问题也来了，四缸机在高转时的声浪……怎么说呢，有点“拖拉机”味儿，少了六缸的浑厚，老保时捷粉听了可能气的蹦起来。你说它不纯粹？确实，但你要的是日常能开、偶尔能飙的跑车，它完全够格。
智能化这块，718真不是强项。L2级辅助驾驶？不好意思，选装都未必齐全。主动刹车、车道保持这些功能要么没有，要么得加钱。你要是习惯了新势力动不动就自动泊车、高速NOA，那开718可能会觉得它“跌冒烟了”——科技感落后了不止一个时代。但换个角度想，它就是要让你专心开车，少点电子干扰，多点人车沟通。这算缺点还是优点，就看你追求啥了。
说到竞品，绕不开的是宝马Z4和奔驰SLC（现在叫SLC，但已停售）。先看宝马Z4，同样是软顶敞篷，2.0T高功率版本动力和718接近，外观更张扬，内饰用料更豪华，iDrive系统也更智能。但Z4是前置后驱，操控极限和车身灵活性略逊一筹，过弯时的侧倾感比718明显。而且Z4的保值率……你懂的，开两年可能就“天塌了”。再看奔驰SLC，精致、优雅，品牌光环强，但动力偏弱，定位更偏向“情侣约会车”，驾驶激情差了点意思。718在这俩中间，算是把驾驶乐趣支棱起来的那个。
还有一款不得不提的——丰田Supra。同平台兄弟，外观更激进，六缸版本声浪迷人。但Supra的悬挂偏硬，日常舒适性劝退，而且内饰塑料感更强，车机系统被吐槽多年。Supra是热血青年，718则是优雅绅士，一个追求极致，一个讲究平衡。
安全性方面，718标配了主副驾气囊、侧气囊、主动刹车（部分车型）、动态稳定控制系统，虽然没拿过IIHS顶级评价，但保时捷的车身刚性和底盘调校一向靠谱。低重心+精准的车辆底盘设计，让它在紧急变线时非常稳健，ESP介入及时，不会让你失控。不过毕竟是跑车，坐姿低，视野受限，倒车还得靠后视镜和感觉，新手可能得适应一阵。
养车成本呢？保时捷的保养确实不便宜，但718作为入门级，比911友好太多。油耗方面，市区百公里大概9-10个油，高速能降到7L左右，燃油经济性在跑车里算不错了。保险费用嘛，毕竟挂着保时捷标，第一年肯定心疼，之后逐年下降。二手车的话，2020款现在价格大概20-25万，比当年新车便宜了快一半，这波真的是“真香”警告。
所以回到最初的问题：20万的绿色保时捷718，圆跑车梦的好选择吗？
我觉得，如果你追求的是纯粹的驾驶乐趣、保时捷的品牌光环、以及一台能日常代步又不失激情的小跑，那它绝对值得考虑。它可能不够智能，内饰不够豪华，声浪不够性感，但当你手握方向盘，听着发动机轰鸣，感受着弯道中的精准操控，那一刻，你会觉得——值了。
它不是完美的车，但它是能让你心动的车。它让你在平凡生活中，也能找到一点“上头”的感觉。
这样的车子，你爱了吗？你会考虑入手一台二手718来圆梦吗？还是你觉得Z4、Supra更香？你会怎么选？
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