2025年9月25日，杭州湘湖边，零跑汽车的第100万辆整车缓缓驶下生产线，礼花绽放，掌声雷动。就在企业高管热烈庆祝的时候，法务部静悄悄地收到一份法院文件：你们被“列为失信被执行人”了。对比主会场乌泱泱的掌声，这消息像是冷冷地敲在会议室背景板上，看似微小，却能在品牌上烫出一个印记。
361万元欠款，听起来在汽车圈里并不算什么大数字，尤其对动辄“百万俱乐部”的新势力企业。不过有时候，*杀死一头大象的可能是蚊子*，企业的声誉可能会被这个小小的数字卡住。也许有一瞬间，创始人朱江明会发出一声咕哝：“还不赶紧还上？”但文件上落下公章，文字冷静：零跑汽车有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务，升级为失信被执行人。朱江明也在高消费方面被限制，作为“风光新势力”，成了司法“老赖”的典型案例。
如果是你，遇到这种情境会如何？公司连续6个月蝉联中国新势力月销量榜首，股东们正筹备庆功宴，客户还在4S店签约新款，一纸法院文件悄然而至——哪边该先着急，怎么处置？我曾见过类似场景，对方公司法务部通常首先会自问：“这是不是内部沟通出了问题？合同流程不对？信息隔绝？还是管理短板所致？”而且很多时候，是没人在意这笔小款项，也没人及时跟进法院后续的执行手续。一条管理漏洞，很多企业都是等事发那一刻才幡然醒悟。
再让我们翻翻这张“证据链”。凌跑商贸，本是零跑汽车的全资子公司，负责汽车批发零售。严格来看，这类子公司和母公司其实就是一荣俱荣、一损俱损。凌跑确实欠下了首汽租车的361.81万元，包括租金、购车款和违约金。诉讼打到底，法院要求6月27日前结清，同时协助过户相关73台车辆。零跑汽车作为母公司，也被判担连带责任。最初延期只是一张小罚单，等到法院认定“你们其实有钱但不付”，升级为失信——这可不是简简单单的财务问题，而是一次企业管控的系统性警报。
零跑汽车的发展节奏相当激进。2025年前8个月，累计交付32万台，连续6个月新势力销量榜首，单月交付57700多台。2025年9月整车第100万台下线，成为国内第二个突破百万的新势力。不夸张说，现在的零跑，堪称“高速公路上的飞车手”，每分钟都在刷新行业数据。销量数据好看得让很多对手眼红，特别是零跑C10、C11这些“性价比杀手”，C10上市17个月全球交付量就16万多，中型SUV里一骑绝尘，B10、B01更是上市就破万，比早期车企怎么也提不上量的样板要漂亮很多。
实际上，零跑的“全域自研”，供应链和核心技术都是它的基本盘。CTC电池、电子电气架构，连激光雷达也能下放到15万以内的车型，这些本事不是虚的。“产品战略清晰，成本管控有力，供应链效率高”，这些也确实让零跑跑出了一条独特的道路。疫情后车市卷成麻花，他们却还“毛利率创新高”，2025年上半年一举实现净利润正数，成为国内第二个造车新势力实现半年度盈利的企业。
市场那边可谓井喷，内部却有些跟不上。为什么会拖欠仅仅三百多万的小额款项，任其升级到失信被执行人？答案通常并不高大上：管理短板。新势力车企喜欢把一切都做到极致创新，只是管理和内控体系很容易被忽略。凌跑作为核心子公司，在集团化管控体系下有没有及时的信息共享？法务部门是不是对司法风险敏感度不够？财务和法务是不是各自为政，出了问题大家才一块儿“骑驴找马”？仔细看案卷流程，2025年6月零跑第一次被执行，9月升级失信。零跑回应称已于2024年6月25日完成了全部款项支付，问题焦点在于“车辆过户”这一手续。合同对支付和过户做了明确约定，但实际操作环节往往有延误，这在集团运作里属于常见的短路。
我常常觉得，这种“被执行到失信”，对零跑汽车这种还在疯狂扩张的新势力来说不只是金钱上的损失，更像是管理上的一道分水岭。毕竟对于消费者、投资者、合作伙伴，失信这张“标签”就是一瓶新鲜的芥末，往你的荣誉大餐上狠狠挤一把，影响企业信用评级，供应链合作，甚至后来融资都要打上问号。对于一家急于获得资本市场认可、还要和国资合作的企业，“失信”两个字比拖欠账款本身更可怕。
当然，现实里没人喜欢去钻法律的牛角尖，也没有企业真的因为几百万就摇摇欲坠。这事再次说明，一家高速扩张的企业，内部的“管理短板”也会随着规模一同放大，你的法务和财务部门早晚会因为信息孤岛、业务流程不畅、合同监控不及时而在危机发生的那一周才临阵磨枪。*我也遇到过这种状况，有时候大家对数字敏感，对流程却糊涂，觉得“反正钱不多，过几天再还”，等法院升级为失信才扭头开会总结，这绝不是个别现象。*
需要一提的是，零跑汽车这回虽然很快发声明补齐了款项，只是车辆过户流程仍未完全协助完成，说明他们也意识到，合同履约是个系统性工程，不是账款结清就万事大吉。此案其实也暴露出整个行业的普遍问题，特别是迅速扩张的新势力车企，在内控、合同审核、流程管理等方面还有很大提升空间。你以为三百多万不痛不痒，实际上企业失信之火足以烧掉几年的品牌积淀——就像年会点火仪式，旁边不备灭火器，等帷幕烧起来再找人“灭火”，观众早就拿手机发到了热搜上。
这种司法事件带有某种黑色幽默，“新势力百万俱乐部”与“失信被执行人”标签同时被贴上，企业管理和法务部估计也在悄悄自嘲：“我们不是没钱，我们只是没管住‘流程’。”现实很骨感，你觉得你在高速路上跑得快，其实路边每个红绿灯都可能卡住。不只是零跑，国内不少头部车企最近因应国家“账期压缩到60天”政策，纷纷抢先调整流程，唯恐一不小心，自己也多出几张“失信”记录。
故事说到这里，我并不打算给事件一个情绪化结论。企业犯一次错，不等于“品牌崩塌”。但在奔跑过程中，管理短板其实比市场短板更危险。失信事件也不是龙门阵上的猛料，只是提醒大家：企业规模和管理能力需要同步扩张，否则下一次的失信风波不知是谁中枪。
最后想留一个问题：在当前市场环境下，车企拼的是销量和技术，司法和内控风险正逐渐被放大，你觉得企业该如何系统性地防止“流程性失信”？是技术投入，还是高管问责，又或是更加精细化的管理流程审查？你觉得，一家企业的成长速度和它的管理能力能不能真正保持同步？如果你是零跑汽车的管理层，这次你会怎么补课？
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