华为芜湖工厂悄悄量产的这台车，19.98万起售却让26.39万Model Y车主开始算退车成本

华为芜湖工厂悄悄量产的这台车，19.98万起售却让26.39万Model Y车主开始算退车成本

上个月在深圳测试尚界H5的时候，我遇到了一件很有意思的事。

车子正在福田CBD一个复杂路口自动驾驶，旁边等红灯的Model Y车主摇下窗户问我：“兄弟，你这车多少钱？”我说不到20万。他愣了几秒，然后默默摇上了窗户。后来我才知道，他那台Model Y后驱版花了26万多，而我脚下这台尚界H5，激光雷达、城区智驾、鸿蒙座舱全都有，还便宜了6万多。

这就是华为给汽车行业丢的一颗炸弹。

激光雷达下沉，这是要革谁的命？

说句不客气的话，20万以内配激光雷达，尚界H5算是开了先河。速腾聚创M1，200米探测距离，1550nm波长，这些参数放在两年前，怎么也得35万起的车才敢用。

华为这次玩得很聪明，芯片用MDC 610，算力200 TOPS，比问界M7砍了一半，但够用。我在深圳跑了一周，无保护左转、环岛通行、施工绕行，处理得比很多人工老司机还稳。

前几天有朋友问我，这套ADS 2.0到底行不行？我的回答是：至少比特斯拉FSD在中国好用，毕竟人家针对中国路况专门优化过。

续航这事，别光看数字

82kWh的电池包，CLTC标称620公里，实际能跑多少？我专门测过。

高速120跑了一趟广州，空调开着，最后算下来480公里左右，达成率77%。这个数据说不上炸裂，但绝对够用。关键是充电快，800V高压平台不是开玩笑的，国家电网超充桩15分钟补300公里，比Model Y那半小时快多了。

有个细节很多人不知道，华为这次没用自家“巨鲸”电池，而是找中创新航定制的。成本控制做得很到位，但该有的TMS 2.0热管理一样没少。

奇瑞代工，品质到底怎么样？

说实话，刚开始听说奇瑞代工，我心里是打鼓的。但到芜湖工厂看了一圈，改观不小。

华为把“灯塔工厂”那套标准搬过来了，焊点密度每米12个，比行业平均水平高了3个。漆面厚度125微米，接缝控制在3.5毫米左右，这工艺水准已经不输合资了。

最直观的感受是关门声，很厚重，没有那种廉价感。NVH表现也不错，120公里时速车内噪音67分贝，比Model Y的69分贝还低两分贝。

鸿蒙座舱的杀手锏

这可能是Model Y最无解的地方。

15.6英寸2.5K OLED屏，看起来确实爽。但真正厉害的是生态整合。华为手机靠近自动连接，导航、音乐无缝流转；手表远程开空调；回家路上通过车机提前开家里空调。

试过一次就明白什么叫降维打击。特斯拉那套美式极简，在华为这套中式智能面前，显得有点原始。

跟Model Y硬碰硬，胜算几何？

26.39万的Model Y后驱版，19.98万的尚界H5，6万多价差不是小数目。

驾驶乐趣？Model Y确实更好，双叉臂前悬配后五连杆，操控极限更高。但日常开，尚界H5的前双叉臂后多连杆也够用，德国IDT调校，均衡性不错。

充电网络？特斯拉超充确实密度更高，但华为800V平台速度更快，而且兼容性更好。

智驾体验？这是尚界H5的核心优势。ADS 2.0现阶段比FSD实用太多，15个城市无图NCA，比特斯拉画饼强多了。

槽点也得说说

别以为我在吹捧，该吐槽的一样不少。

低配版座椅确实硬，跑长途腰会疼。车漆比较薄，停车要小心刮蹭。还有就是后排中央地台凸起挺高的，坐三个人会挤。

华为售后在一二线城市还行，三四线就得看奇瑞脸色了，服务质量参差不齐。

市场会给出答案

华为这步棋下得很深。用最实惠的价格，把智驾技术普及化。尚界H5看似没什么黑科技，但每个配置都很实用，性价比拉满。

至于会不会真的让Model Y坐不住，我觉得已经有答案了。上个月特斯拉悄悄调整了Model Y的终端优惠政策，这说明什么，大家心里有数。

华为进入汽车圈才几年，但已经开始重新定义20万级别电动车该有的样子。尚界H5只是开始，后面还有更多牌要打。